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Gut
1,9
Unsere Note basiert auf Tests und Meinungen.Wie wird die Note berechnet?
Nachfolgeprodukt: 3er [12]
„Plus: Sportliches Fahrverhalten, hervorragende Ergonomie vorn, hochwertige Materialien.
Minus: Hoher Grundpreis, geringes Platzangebot in Fond und Kofferraum, geringe Rabatte.“
Preis/Leistung: 3,5 von 5 Sternen
Längsdynamik: 3,5 von 5 Sternen;
Querdynamik: 4,5 von 5 Sternen;
Alltag: 4,5 von 5 Sternen;
Preis/Leistung: 3,5 von 5 Sternen;
Emotion: 4 von 5 Sternen.
„... Erste Probeläufe ... lassen die angegebenen 3,9 Sekunden auf 100 und 9,9 Sekunden auf 200 km/h realistisch erscheinen. Es ist einfach unglaublich, welche Kraft der Motor an die Hinterachse weiterreicht. Erst in der dritten Fahrstufe endet die Rauchfahne am Heck. Zum kreischenden Sound gesellen sich gelegentliche Feuersalven bei Schaltvorgängen. ...“
Preis/Leistung: 54 von 100 Punkten, „Preis-Leistungs-Sieger“
„Der Altmeister siegt vor allem wegen seines spritzigen und sparsamen Motors, der hier sogar Euro 6 erfüllt. Auch die Fahrdynamik überzeugt, Platzangebot und die unterdämpfte Federung weniger.“
„AC Schnitzer verzichtet darauf, aus dem entspannten Cabriolet einen kompromisslosen Sportler zu machen. Gut so, denn die edlen Zutaten bilden mit der wirksamen Leistungssteigerung ein stimmiges Gesamtpaket.“
„... Weil BMW serienmäßig die üblichen Sparmaßnahmen auch dem Coupé verordnet ... rächt sich die üppige Leistung dank Start-Stopp-Automatik & Co. verbrauchsmäßig nicht. ...“
Preis/Leistung: 65 von 150 Punkten
„Der müde Basis-Benziner im 318i macht den Bayerischen Motoren Werken wenig Ehre, das agile Handling, die Umweltbilanz und die moderaten Kosten umso mehr. ...“
Preis/Leistung: 3+ (65 von 100 Punkten)
Karosserie: 2- (67 von 100 Punkten);
Antrieb: 2 (76 von 100 Punkten);
Komfort: 2- (67 von 100 Punkten);
Fahrdynamik: 2+ (84 von 100 Punkten);
Kosten: 3+ (65 von 100 Punkten);
Umwelt: 1- (90 von 100 Punkten);
Kundenzufriedenheit: 2+ (84 von 100 Punkten).
„Knapp 63000 Euro kostete unser BMW 330dA Touring. Da kann man, wie auch bei den hohen Wartungskosten, kaum von einem Sonderangebot sprechen. Doch dieser Dauertest hielt, was sein Preis versprach. Motor und Getriebe verwöhnten mit Kraft und Lässigkeit, Ausfälle gab es keine.“
„So viel Dynamik gepaart mit einem Testverbrauch von glatt sechs Litern auf 100 Kilometern verlangt schon einigen Respekt ab. Allerdings hat diese Ingenieurskunst auch ihren Preis (ab 34100 Euro).“
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
Längsdynamik: 4 von 5 Sternen;
Querdynamik: 4 von 5 Sternen;
Alltag: 4 von 5 Sternen;
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen;
Emotion: 5 von 5 Sternen.
Preis/Leistung: 3,5 von 5 Sternen
Längsdynamik: 4 von 5 Sternen;
Querdynamik: 3,5 von 5 Sternen;
Alltag: 4 von 5 Sternen;
Preis/Leistung: 3,5 von 5 Sternen;
Emotion: 3 von 5 Sternen.
„Plus: Ausreichende Platzverhältnisse, agile Fahreigenschaften, ordentlicher Federungskomfort, simple Bedienung, übersichtliche Instrumente, kräftige Bremsen, drehfreudige Motoren, sehr gute Traktion, hohe passive Sicherheit.
Minus: Laute Windgeräusche, vergleichsweise knapper Laderaum im Touring.“
Info: Dieses Produkt wurde von auto motor und sport in Ausgabe 7/2012 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Gegen seinen übermächtigen Gegner bleibt dem M3 GTS nur der Titel des Meisters der Herzen. Er wirkt emotionaler, klingt barbarisch und ist alles andere als unathletisch, wird letzlich aber Opfer seiner bürgerlichen Abstammung.“
„... Für den Drifteinsatz wurde das Differenzial ... durch eine kürzere Endübersetzung in Kombination mit einer Differenzialsperre mit 75 Prozent Sperrwirkung angepasst. An der Hinterachse sorgen üppige 255er-Semi-Slicks im 17-Zoll-Format dafür, dass das gebotene Drehmoment nicht nur in Rauch aufgeht, sondern jederzeit auch in Vortrieb umgesetzt werden kann. ...“
„Ideallinie oder Driftwinkel - der M3 GTS erledigt beides spielerisch. Hitverdächtig: V8-Sauger auf Titanfanfare.“
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
Längsdynamik: 4,5 von 5 Sternen;
Querdynamik: 5 von 5 Sternen;
Alltag: 4 von 5 Sternen;
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen;
Emotion: 5 von 5 Sternen.
„Sein frenetisch aufgeigender Achtzylinder stellt alles andere in den Schatten. Und erst der Sound. Zum Niederknien. Neben dem Quasi-Drifter RS5 und dem flexiblen Carrera wirkt sein heckagiles Fahrverhalten aber recht anspruchsvoll. Zum 911 fehlt am Ende eine halbe Welt.“
„... Die Gegenprobe im 330d: Sein Format passt bestens in die Zeit, er kann alles, was ein BMW können muss, und im Alltag hebt er die Laune.“
Durchschnitt aus 10 Meinungen in 1 Quelle
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| Typ | Mittelklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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