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Gut
2,1
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Nachfolgeprodukt: 3er [12]
„... Keine Tempoverschleppung, kein Zurücknehmen von Drehmoment. Schaltblitze warnen vorm Begrenzer, Zwischengasfanfaren begrüßen die Gänge. Grandios! Überhaupt bleibt der M3 die emotionale Krone der Mittelklasse. Er ist der rote Faden in der Geschichte der M GmbH ... Was seinem Vierliter an Hubraum fehlt, macht er mit Athletik wett. ...“
Preis/Leistung: 1 von 5 Sternen
„Am Anfang stand die Skepsis, ob so viel Power auch wirklich schneller macht. Am Ende haben wir es schwarz auf weiß: Der V8R gehört mit seinen Fahrleistungen zu den Schnellsten seiner Gattung. Nur der exorbitante Preis für den Motorumbau verdirbt die Laune.“
Preis/Leistung: 88 von 100 Punkten
„Der Dreier gewinnt dank seinem begeisternden Reihensechszylinder, der nicht nur drehfreudig, sondern auch noch vergleichsweise sparsam ist. Erstaunlicherweise bietet der BMW auch den besten Federungskomfort, bereitet gleichzeitig auf Landstraßen den größten Fahrspaß - und ist dazu am geräumigsten.“
„... Was seinem Vierliter an Hubraum fehlt, macht er mit Athletik wett. Bei Standgas zündet die Lunte, Zigtausend Touren später detoniert der Sprengsatz. Alles dazwischen ist schlichtweg infernalisch. Die Einzeldrosselklappen scheinen die Gasbefehle direkt im Kleinhirn abzugreifen, alles liegt wunderbar in der Hand, selbst oder gerade wenn man den Straßenverlauf quer vors Seitenfenster dreht. ...“
Preis/Leistung: 5 von 10 Punkten
„Nach einer Fahrt im G-Power-M3 GTS muss das Grinsen des Fahrers beinahe operativ entfernt werden. Egal, wie man zu dem Thema Tuning steht, dieses Fahrzeug hat einen hohen Wow-Faktor. Dem extremen Fahrspaß, vorzugsweise quer, stehen natürlich der exorbitant hohe Preis für die Motormodifikation und durch das Tuning ein auf lange Sicht stärkerer Wertverlust des limitierten GTS-Sondermodells entgegen.“
„Wer hätte vor zehn Jahren gedacht, dass ausgerechnet der sportliche Dreier zum Sparkönig seiner Klasse wird? Start-Stopp und ein kluges Motormanagement machen's möglich. Die Freude am Fahren leidet nicht.“
„Plus: Platz für vier Personen; akzeptabler Gepäckraum; gut abgestimmte Federung; neutrales Kurvenverhalten; sportliches Handling; sehr gute Bremsen.
Minus: umständlicher Fondeinstieg; nur zwei Jahre Garantie.“
„Cabrio-Mittelklasse mit Verwöhnaroma: größer, schwerer, luxuriöser, Blechdach.“
„Wer ohne viel Aufwand einen potenten, aber einfach zu fahrenden Tourenwagen in Serien wie der VLN einsetzen will, sollte sich den M3 GT4 näher ansehen. Wartungsarbeiten erledigt sogar das nächste BMW-Autohaus.“
Preis/Leistung: 46 von 100 Punkten
„Der Antriebsmix aus starkem Sechszylinder und wachsamer Automatik überzeugt. Dazu ist der 3er gleichzeitig sportlich und komfortabel. Mehr Ausstattung wäre besser.“
„Plus: Gutes Platzangebot vorn, praktischer Gepäckraum, solide Verarbeitung, sportliches Handling.
Minus: Beengte Raumverhältnisse, magere Serienausstattung, nur zwei Jahre Garantie.
„... Es ist BMW-Strategie, den Dreier sehr kompakt erscheinen zu lassen, und so fühlt er sich auch beim Fahren an: unmittelbar, flott, agil. ...“
„Plus: tolle Lenkung, knackige Schaltung.
Minus: kleiner Kofferraum, teurer Grundpreis.“
„Plus: Drehmomentstarker Biturbo-Motor, super Sound, exakte Lenkung, hohe Verarbeitungsqualität, gute Rostvorsorge, Top-Ausstattung.
Minus: Hohe Unterhaltskosten, hohe Ersatzteilpreise, ruppige Federung, nervöser Geradeauslauf, geringe Zuladung (488 kg).“
„... Ein Druck auf den Startknopf, und das Sixpack zündet mit rauchigem Fauchen, das beim morgendlichen Kaltstart die Nachbarn schon mal aufhorchen lässt. ...“
Preis/Leistung: 3 von 5 Sternen
Längsdynamik: 5 von 5 Sternen;
Querdynamik: 3,5 von 5 Sternen;
Alltag: 2,5 von 5 Sternen;
Preis/Leistung: 3 von 5 Sternen;
Emotion: 4 von 5 Sternen.
„Plus: Sportlich-agiles Handling, kräftige und sparsame Diesel, sämige Sechszylinder.
Minus: Träge Vierzylinder-Benziner, straffe Federung, knappes Platzangebot im Fond, teuer.“
Preis/Leistung: 3 (54 von 100 Punkten)
„... Trotz der Schaukelei auf zerfurchten Landstraßen fährt der 3er jedoch stets sicher und dank feinfühliger Lenkung auch am agilsten. Unerreicht: der energische Vorwärtsdrang des 184-PS-Kraftwerks, der vom Drehzahlkeller bis zum roten Bereich anhält. Und das bei nur 5,7 Liter Testverbrauch - ein klasse Diesel, dem man nur das kernige Nageln und leichte Vibrationen ankreiden kann. ...“
„... Gnadenlos knallt ... der Antritt des gierigen Sechszylinders den Kopf an die Nackenstütze. Egal bei welcher Drehzahl und in welchem Gang: Man braucht den Deckel dieses Dampfkochtopfs nur zart zu lupfen, schon entweicht der Überdruck mit explosiver Kraft. ‚Beeindruckend brachial', findet der dänische AUTO BILD-Chef Jon Arskog. ‚Aber auch irgendwie langweilig-eindimensional.' ...“
Preis/Leistung: 63 von 100 Punkten
Karosserie: 57 von 100 Punkten;
Antrieb: 77 von 100 Punkten;
Komfort: 62 von 100 Punkten;
Fahrdynamik: 88 von 100 Punkten;
Kosten: 63 von 100 Punkten.
Durchschnitt aus 10 Meinungen in 1 Quelle
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| Typ | Mittelklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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