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Gut
2,1
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„... clubsportelt ... dahin, schnallt sich satt auf die Ideallinie, schnalzt - wie es sich für einen wie ihn gehört - trocken über Verwerfungen oder relaxt im Komfortmodus die Dämpfer und bleibt Golf durch und durch. Ein Sportler, der sich nicht aufdrängt - und ein würdiges Jubiläumsmodell zum Vierzigsten.“
„... Angetrieben wird der Alltrack von einem 184 PS starken Vierzylinder-Diesel. Er harmoniert gut mit dem fein schaltenden und gut abgestuftem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Okay, beim Verbrauch schwächelt der Gelände-Golf ein wenig und genehmigt sich den einen oder anderen Liter mehr. Doch dafür entschädigt der Allradantrieb. ...“
„Preis-Leistungs-Sieger“
„... Um das Fahrvergnügen kümmern sich ein giftiger Motor mit heller Drehfreude, die knackigste Schaltung in diesem Test sowie ein sauber abgestimmtes Fahrwerk. Feinfühlig nimmt der GTI die Straße unter die Räder, bleibt auch auf fiesen Oberflächen in innigem Kontakt mit dem Teer. Die mitteilsame Lenkung hilft, zielgenau zu dirigieren. ...“
„... Das DSG im Golf ... schaltet schneller, ohne Zugkraftunterbrechung, und manuelle Schalterei ist meist unnötig, gleichwohl aber unterhaltsam. Dass der VW weniger verbraucht und besser geht, dürfte auch am Doppelkupplungsgetriebe liegen. ...“
„Eigenschafts-Sieger“
„Ja nun, der Golf. Als GTI! Der erwartete Gewinner, überzeugend in Fahrdynamik und Antrieb, etwas enttäuschend beim Komfort, dennoch ein lockerer Sieg für den Bestseller.“
„... Bestens unterstützt von einer präzisen, aber weniger direkten Lenkung bleibt der Golf in jeder Situation eher gelassen, folgt aber ebenso präzise der gewünschten Richtung. Einfallslos? Mag sein - Im Gegenzug erfordert er aber auch nicht ganz so viel Aufmerksamkeit ...“
„Plus: Äußerst erwachsenes Fahr- und Federungsverhalten, tadellose Sitze, souveräne Antriebseinheit.
Minus: Hoher Preis, zudem ab Werk (und Basis) mäßig ausgestattet. Könnte noch mehr Zuladung haben.“
„... Seine Vorgänger waren immer etwas unentschlossen in ihrer Sportlichkeit, gehemmt, ja schüchtern, er hier jedoch rumst mit seinem rabiaten Fahrwerk rücksichtslos über Gullydeckel, rotzt beim Hochschalten, röchelt durch vier Rohre, röhrt rauchig mit dem Resonator, räubert richtig rattig durchs Rurale und hängt auf der Rennstrecke den Racer raus. Kurzum: Endlich merkt man, für was das R im Golf eigentlich steht. ...“
„Eigenschafts-Sieger“
„Noch immer das beste Gesamtpaket: geräumig, hochwertig, funktional, sparsam und bei Komfort sowie Sicherheit ganz vorn.“
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
„... Der linear arbeitende TSI benötigt ... keinerlei Aufmerksamkeit und baut in allen Drehzahllagen satten Druck auf. Die manuelle Sechsgangbox schaltet sich knackig. Gut, die Kupplung schleift den Motor noch immer etwas latschig in den Antriebsstrang, doch immerhin lässt sie sich auch dann nicht weichkriegen, wenn man ihr selbigen mit 6500 Touren Anfahrdrehzahl in die Reibscheibe presst. ...“
„... Der Ottomotor arbeitet für einen Dreizylinder nicht nur angenehm kultiviert, mit einem Verbrauch von 5,1 l/100 Kilometer zählt er unter den Kompaktwagen auch zu den sparsamsten. ... In puncto Raumökonomie ist er nach wie vor der Klassenprimus, der Fahrkomfort kann trotz leichter Einbußen beim Federungskomfort (Sportfahrwerk serienmäßig) überzeugen. Zudem legt der Golf eine gute Agilität an den Tag. ...“
„Plus: Der Golf ist geräumig, fährt sich betont handlich und komfortabel. Leiser, sparsamer Motor.
Minus: Comfortline-Serie nur mit Klimaanlage (keine Klimaautomatik), Werkstattintervall ein Jahr, schmale Garantien.“
„... kerniger im Klang, flotter in den Fahrleistungen, spricht der TDI aus mittleren Drehzahlen lebendiger an und legt bis an die 5000 Touren noch ein paar Scheite ins Feuer, wo der Opel schon sanft ausglüht. Diese Leistung hat ihren Preis: alle 100 Kilometer laut Bordcomputer knapp sechs Liter ...“
„Eigenschafts-Sieger“
„Ach so, sie wollen keinen Golf? Das ist ein Jammer, denn so mitreißend wie mit dem R golft es sich selten. Und dann kann er auch noch praktisch. Vielleicht doch mal ausprobieren?“
„Statt einem ‚normalen‘ Golf einen e-Golf zu fahren, bedeutet Verzicht auf allen Ebenen - so viel ist klar. Andererseits ist ein VW Golf alles andere als eine schlechte Ausgangsbasis für ein Elektroauto. Was so nicht unbedingt zu erwarten war.“
„Plus: Leiser, kraftvoller und zuverlässiger Motor, genug Platz für vier, bequeme Sitze, hohe Fahrsicherheit.
Minus: Beim Anfahren und Herunterschalten ruckelndes DSG, Wassereinbruch durch losen Kondenswasserablaufschlauch.“
„... Wegen des frühen, wuchtigen Drehmoments muss der Diesel nie richtig drehen. Er schiebt mächtig voran, und wie nett das ist, die Gänge dabei selbst zu schalten ... So stürmt der GTD über Land, biegt präzise und direkt um Kurven, bleibt dabei sicher und komfortabel ...“
„Mit seinem starken Motor und dem spaßigen Handling sammelt der geräumige Golf fleißig Punkte. Er hat sich bei aller Geschliffenheit etwas Wildes erhalten, integriert den Fahrer mit offenen Armen. Die Bremsen sollten aber kräftiger zubeißen.“
Preis/Leistung: 3,5 von 5 Sternen
„... Im Race-Modus trägt der von einem Soundgenerator unterstützte VW fast schon zu dick auf; dabei mischt er eine leichte Schmutzigkeit ins Klangbild ... Die 20 PS Mehrleistung bringen dem VW ... weniger Vorteile als erwartet; vielmehr muss der R-Kombi seinen Leistungsvorteil dafür einsetzen, die Reibungsverluste durch den Allradantrieb und das 113 Kilogramm höhere Gewicht zu kompensieren. ...“
„Plus: letztlich problemloses Anfahren; DSG schaltet mustergültig; respektabler Federungskomfort; praktische Anhängerkupplung.
Minus: Allradantrieb packt erst mit etwas Verzögerung zu; zu kleine Außenspiegel; Spurhaltehilfe unharmonisch.“
Info: Dieses Produkt wurde von Auto Bild allrad in Ausgabe 2/2016 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
Durchschnitt aus 1 Meinung (1 ohne Wertung) in 1 Quelle
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1 Meinung bei Testberichte.de lesen
| Typ | Kompaktklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| Modelljahr | 2012 |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
Weiterführende Informationen zum Thema VW Golf VII [12] können Sie direkt beim Hersteller unter volkswagen.de finden.
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