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Gut
2,1
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Preis/Leistung: 3,5 von 5 Sternen
„... Die 18-zölligen Direzzas kleben wie Kaugummi, bescheren ein extrem williges Einlenkverhalten, gepaart mit kaum zu toppender Neutralität. Je höher die Temperatur, desto besser die Bremse, während das optimierte DSG fix reagiert, punktgenau arbeitet und ... einen voll rennstreckentauglichen manuellen Modus bietet. ...“
Preis/Leistung: 3,5 von 5 Sternen
„... Abroll- und Federungskomfort sind grenzwertig, der Geradeauslauf stark oberflächenabhängig. ... Er findet Spurrillen, die niemand sieht, zieht ihnen freudig nach, prügelt jede noch so kleine Verwerfung höchst detailgetreu ins Gesäß ... Absolut makellos dagegen: die Leistungssteigerung. Schon im unteren Drehzahlbereich schwillt das Drehmoment zur gleichmäßigen Druckwelle an ...“
„Plus: Der hohe Golf-Standard; Fahrleistungen; Perfektes Schaltgetriebe; Niedriger Verbrauch.
Minus: Verbrauch klar höher als Norm; Sparen ist nicht billig.“
„Das DSG, aber auch die adaptiven Dämpfer erhöhen den Komfort im Alltag, ohne den Fahrspaß nur einen Deut zu beeinträchtigen.“
Preis/Leistung: 64 von 100 Punkten
„Der Golf lässt nichts anbrennen. Er hat schlichtweg am meisten Platz, bietet den höchsten Komfort und ausgewogene Fahreigenschaften. Nicht billig.“
Preis/Leistung: 93 von 100 Punkten
„... Wer einen Benzin- oder Diesel-VW gewohnt ist, kommt mit dem e-Golf auf Anhieb klar. Beim Druck auf den Startknopf erwacht der spannungsreiche Antrieb ... Beim Stromwegnehmen mittels Fahrpedal verzögert der Golf im Normalmodus kaum stärker als ein konventionelles Auto beim Lupfen des Gaspedals. Allerdings rekuperiert er im Sparmodus deultich heftiver. ...“
„... Mit 1520 kg ... ist der Golf R nicht besonders schwer ausgefallen und zeigt ein ausgewogenes, neutrales Fahrverhalten. Mit zunehmender Temperatur der eher weichen Winterreifen machte sich allerdings eine Tendenz zum Untersteuern bemerkbar. Davon mal abgesehen beeindruckt das ausgeglichene Fahrverhalten des Golf R, das auch eine sehr rasche Fahrweise ... erlaubt. ...“
„... Mit dem gegenüber dem Basis-Golf ... um 20 Millimeter abgesenkten Unterbau ist man bestens bedient. Erst auf Kurvenfahrt schlagen die Winterreifen negativ zu Buche ...“
„... Bis in den hohen Grenzbereich sehr neutral ausgelegt, nimmt er Richtungswechsel präzis und direkt vor. Er ist kaum aus der Ruhe zu bringen. Stoisch schluckt sein Unterbau die Unebenheiten in der Kurve, um auf Kurs zu bleiben. Erst im hoch angesiedelten Grenzbereich sucht er sein Heil in der Flucht über die Vorderräder zum Kurvenäusseren. ...“
Preis/Leistung: 87 von 150 Punkten
„... Nachlässigkeiten muss man quasi mit der viel zitierten Lupe suchen, Schwächen bei der Abstimmung ebenso. ... Kritik richtet sich an die Tieferlegung um 15 Millimeter. Dass sie den VW flacher unter dem Wind durchschlüpfen lässt, wirkt sich zwar positiv auf den Verbrauch aus, mindert aber den Federungskomfort. Und so bleibt statt sämiger Geschmeidigkeit eine GTI-artig zackige Straffheit. ...“
„... bleibt in Kurven lange neutral, bevor er in sachtes Untersteuern schiebt. Fuß vom Gas, und das Heck dreht leicht ein. Beim Herausbeschleunigen hält die Sperre den Wagen fest auf Spur. Effektiver und harmonischer bringt keiner der drei Rivalen die Leistung auf die Straße, der Oettinger wirkt aber trotz gesteigerter Agilität extrem fahrsicher. ...“
„... Mit Gewindesportfahrwerk samt adaptiven Dämpfern - sie variieren in ihren Kennlinien, allerdings nur in den Stufen hart, härter und noch härter - sowie größeren Rädern legt der GTI auch den letzten Rest an Besonnenheit ab. In Kurven biegt der Abt so noch ungestümer, noch direkter ein, reagiert aber viel zickiger auf Lastwechsel als das Serienmodell. ...“
„... Obwohl B&B ... auf Adaptivdämpfer verzichtet, bietet der bis auf sachtes Heckdrängen wenig lastwechselsensible Abstimmungskompromiss trotz deutlicher Betonung auf Dynamik noch akzeptablen Komfort - mal abgesehen vom rumpeligen Abrollen der großen Räder. Doch ist der Vorderradantrieb hier mit der Kraft des Motors überfordert. Beim Beschleunigungssprint kommt die Vorderachse ins Stampfen. ...“
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
„...Oettinger programmiert die ausgewogenste Leistungssteigerung, kreiert nicht nur das agilste Handling, sondern tatsächlich Performance auf Golf-R-Niveau und stellt mit seiner Wahl des Handschalters obendrein den einzig passenden Rahmen, um die Leistung gefühlvoll zu verwalten. ...“
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
„... HG verheißt die meiste Leistung, bringt das Power-Plus aber nicht zur Geltung, weshalb der zweite Platz nur deshalb herausspringt, weil BBM etwas teurer kalkuliert. ...“
Preis/Leistung: 3,5 von 5 Sternen
„... Die Stoptech-Bremse arbeitet ausdauernd, der Motor zieht druckvoll aus der Kurve heraus, während das Handling lange neutral bleibt, um sich bei etwaigem Tempoüberschuss langsam in sanftes Untersteuern zu verabschieden. ... Blöd nur, wenn bereits zur ersten Kurve die Sensoren der (nicht mehr vorhandenen) adaptiven Dämpferregelung Alarm schlagen und das ESP kurzerhand wieder scharf schalten. ...“
„Plus: Mit DSG offenbart der teuerste und schnellste Golf seine zwei Charaktere noch besser: als dezentes Schaf und als böser Wolf.
Minus: Heftiger Preis für einen Golf.“
„Plus: Für E-Auto gute Reichweite. Satte Straßenlage mit tiefem Schwerpunkt. Keine Einbußen beim Kofferraum.
Minus: Nur Ladekabel für Haushalts-Steckdose serienmäßig.“
Preis/Leistung: 58 von 100 Punkten
„Müssten wir einen idealen Kompakten zeichnen, er sähe dem Golf ähnlich. Die Kapitel Karosserie, Motor und Komfort dominiert der Golf und in der Kostenwertung schlägt er sogar den günstigen Focus.“
„... Bei voller Batterie und 85 kW kommt der Stromer kraftvoll aus den Blöcken, spurtet in 10,4 Sekunden auf Tempo 100, die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h genügt im Alltag. ... Schon nach wenigen Minuten möchte man den nahezu lautlosen und dank einstufigem Getriebe völlig ruckfreien Antrieb nicht mehr missen, der perfekt zur soliden und komfortablen Basis passt.“
Info: Dieses Produkt wurde von AUTOStraßenverkehr in Ausgabe 12/2014 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
Durchschnitt aus 1 Meinung (1 ohne Wertung) in 1 Quelle
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| Typ | Kompaktklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| Modelljahr | 2012 |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
Weiterführende Informationen zum Thema VW Golf VII [12] können Sie direkt beim Hersteller unter volkswagen.de finden.
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