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Gut
2,4
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„Plus: gute Platzverhältnisse vorn; großes Gepäckabteil; solide Verarbeitung; bequeme Sitze; gut abgestimmte Federung; problemlose Bedienung; gut abgestimmtes Getriebe; sicheres Kurvenverhalten; gute Handlichkeit ...
Minus: schlechte Sicht nach hinten; wenig Kopffreiheit im Fond; knappe Zuladung.“
„Plus: gutes Raumangebot vorn; solide Verarbeitung; bequeme Sitze; guter Federungskomfort; leicht schaltbares Getriebe; sicheres Kurvenverhalten; standfeste Bremsen.
Minus: für Länge kleiner Gepäckraum; zu lange Ladekante; schlechte Übersichtlichkeit; gefühllose Lenkung.“
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
„... Der Insignia wirkt eleganter und individueller als der kompakte Astra, praktischer ist er nicht. Mäßiges Platzangebot im Fond und der zähe Motor schränken seine Qualitäten als Reiselimousine ein. Dass man im günstigeren Astra bequemer reist, sollte Opel nachdenklich stimmen.“
„... reagiert spontan aufs Gas und bleibt akustisch bis etwa 4000 Touren ausreichend leise. Höhere Drehzahlen mag der rau laufende Motor nicht, das tut er mit nervigen Dröhngeräuschen kund. Trotz inhomogener Leistungscharakteristik folgt der vierradgetriebene Sports Tourer auch in engen Kurven und auf rutschiger Fahrbahn völlig unbeirrt dem eingeschlagenen Kurs. ...“
Preis/Leistung: 86 von 100 Punkten
„Sicheren Fahreigenschaften und guter Bremsleistung stehen der unkultivierte und phlegmatische Antrieb und ein durchschnittliches Platzangebot gegenüber.“
„Doch auch demjenigen, der nicht mit einem Gespann unterwegs sein will, bietet sich durch die Kombination von dem 160 PS starkem 2.0 CDTI und dem Allradantrieb ein gutes Paket. So stellt der Vierzylinder-Commonrail-Motor ein maximales Drehmoment von 350 Nm zur Verfügung, das zwischen 1750 und 2500 Umdrehungen in der Minute anliegt. So lässt es sich mit der serienmäßigen manuellen Sechsgangschaltung auch schaltfaul unterwegs sein. ...“
„Delta-Motor hat beim Insignia OPC erfolgreich dort angesetzt, wo es noch Handlungsbedarf gibt: beim Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Sonst wurde die Limousine im Originalzustand belassen, was die Kosten moderat hält und die Effizienz steigert.“
Preis/Leistung: 59 von 150 Punkten
„Seiner Bezeichnung wird der Insignia Sports Tourer in diesem Vergleich gerecht - von den beiden Tourern ist er der agilere. Doch sein Platzangebot hält nicht, was die große Karosserie verspricht, und der brummige Motor enttäuscht. ...“
„Plus: gute Verarbeitung, einfache Bedienung, handlich, im Vergleich kräftiger Diesel, wertstabil.
Minus: im Vergleich zu hoher Verbrauch, schlechte Übersicht nach hinten, fehlende Seitenairbags hinten, kein Knieairbag.“
Preis/Leistung: 3 (57 von 100 Punkten)
„... überrascht mit den besten Bremsen: 34,3 Meter aus 100 km/h - das konnte früher nur Porsche. Dass der OPC in diesem Vergleich dennoch am Ende des Feldes über die Ziellinie geht, liegt am fehlenden Feinschliff. ... deutlich untersteuert der Insignia bei der Kurvenhatz. Außerdem fehlt der Lenkung das Feingefühl eines Audi oder die Präzision des BMW, kratzt die Schaltung ...“
„Attraktives Design, hochwertige Qualität sowie souveräner Sitz- und Fahrkomfort kommen vor ultimativer Raumnutzung. Die reichhaltige Serienausstattung relativiert den höchsten Preis im Vergleich. Hohes Gewicht schlägt auf den Verbrauch.“
„... Die Bedienelemente auf der Armaturentafel, das wohlgeformte Lenkrad und das übersichtlich und klar gestaltete Cockpit sind mancher Einrichtung in Konkurrenzmodellen deutlich überlegen. ... Unterm Strich ist der Insignia (ob Limousine oder Sports Tour) die größte Überraschung seit dem Manta, und der ist mittlerweile Kultobjekt. Kein schlechtes Omen.“
„... Mit identischen Reifen in moderatem Format bestückt, zieht die 1,8-Tonnen-Limo überraschend leichtfüßig und elegant des Weges. Kleinste Impulse am Gaspedal reichen aus, um das Heck zum wohl dosierten Mitlenken zu bewegen. Wäre da nicht die zu leichtgängige, etwas gefühllose Lenkung: Der Insignia hätte sich das Prädikat ‚besonders wertvoll‘ verdient. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von sport auto in Ausgabe 1/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„... Den traditionellen Vorteil des sanfteren, ruhigeren Laufs kann der konkurrierende Benziner allerdings nur bis zum mittleren Drehzahlbereich ausspielen. Wer ihn ausdreht - und das ist angesichts des wenig beeindruckenden Durchzugs im unteren Bereich des Drehzahlbandes bei einigermaßen zügiger Fahrweise oft notwendig, entlockt ihm ordinäre Brummtöne. Trotzdem bietet er den besseren Fahrkomfort ...“
„Egal ob mit oder ohne Ecoflex-Sparpaket - der Opel Insignia 2.0 CDTi ist nicht nur aus Kostengründen der bessere Kauf. Er ist nicht viel teurer, dafür deutlich sparsamer. Lediglich der bessere Fahrkomfort spricht für den 1,8-Liter-Benziner. Wer darauf auch beim Diesel großen Wert legt, verzichtet einfach auf das Ecoflex-Paket mit Tieferlegung. Der dadurch resultierende Mehrverbrauch hält sich in engen Grenzen.“
„Der starke Allrad-Kombi von Opel hat uns überzeugt. Auf trockener und nasser Fahrbahn klebt der Insignia dank seines permanenten Allradantriebs förmlich auf der Strasse. Dazu passt das straffe Fahrwerk, nicht aber die indirekte Lenkung. Der Preis auf Konkurrenzniveau geht in Ordnung, erst recht angesichts der üppigen Ausstattung.“
„Plus: Gute Fahrleistungen dank kräftigem Common-Rail-Diesel, bequeme Vordersitze, sichere Fahreigenschaften.
Minus: Unübersichtliche Karosserie, zu lange Getriebeübersetzung, geringe Kopffreiheit im Fond.“
Info: Dieses Produkt wurde von auto motor und sport in Ausgabe 16/2010 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Die Fahrleistungen des 2.0 CDTI sind nicht zu beanstanden. In 9,9 Sekunden sprintet er auf Tempo 100, die Spitzengeschwindigkeit ist bei 215 km/h erreicht. Das sind allesamt Werte, die sich mehr als sehen lassen können und bereits einen Eindruck vermitteln, dass Sprit sparen und Fahrspaß sich nicht ausschließen müssen. Der CO2-Wert des von uns getesteten Insignia liegt übrigens bei 139 Gramm.“
„Plus: Temperamentvolle Fahrleistungen, homogene Kraftentfaltung, passend abgestuftes Sechsganggetriebe, gutes Platzangebot ...
Minus: Lenkung mit wenig Rückmeldung, hoher Verbrauch, umständliche Bedienung, schlechte Übersichtlichkeit ...“
„Mit variabler Allrad-Technik und 300 PS überzeugt der Irmscher Opel Insignia auch bei widrigem Winterwetter. ... Trotz seines hohen Gewichts bewegt sich der getunte Insignia dank Allradantrieb mit gutem Gripniveau weitgehend neutral. Ein leicht eindrehendes Heck bei zackigen Einlenkmanövern unterstreicht den agilen Eindruck. ...“
Durchschnitt aus 2 Meinungen (2 ohne Wertung) in 1 Quelle
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2 Meinungen bei Testberichte.de lesen
| Typ | Mittelklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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