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- Erschienen: 15.01.2010 | Ausgabe: 2/2010
- Details zum Test
ohne Endnote
„Nicht normal: ein deutscher Designer-Kombi, der das Konto schont.“
Im Test der Fachmagazine
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- Erschienen: 13.01.2010 | Ausgabe: 2/2010
- Details zum Test
ohne Endnote
„Sehr solide verarbeitet, tolles Fahrwerk - eine Menge Auto fürs Geld.“
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- Erschienen: 02.01.2010 | Ausgabe: 2/2010
- Details zum Test
76 von 100 Punkten
„Obwohl die technischen Eckdaten des Insignia OPC vielversprechend sind, drängt bereits beim Beschleunigen ohne ESP das Heck mit Nachdruck aus der Spur. Im Handling fehlt leider die sportliche Ausrichtung. Mit 76 Punkten landet der OPC auf einem Mittelfeldplatz.“
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![auto motor und sport]( "auto motor und sport")
- Erschienen: 02.01.2010 | Ausgabe: 2/2010
- Details zum Test
ohne Endnote
„... Dem Insignia mit der Benzin-Maschine sind solche Unzulänglichkeiten fremd - er bietet einen sehr ausgewogenen, der Klasse entsprechenden Federungskomfort, und er lässt sich eine Spur leichter lenken. ...“
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![auto motor und sport]( "auto motor und sport")
- Erschienen: 02.01.2010 | Ausgabe: 2/2010
- Details zum Test
ohne Endnote
„... Wer beim Diesel geschmeidigere Fahrwerkseigenschaften will, kann auf Ecoflex verzichten und 350 Euro sparen. Damit steigt aber wieder der Verbrauch, unter Normbedingungen um immerhin 0,6 Liter. In der Öko-Bilanz freilich lässt man damit den Benziner immer noch weit hinter sich.“
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![autogazette.de]( "autogazette.de")
- Erschienen: 01.12.2009
- Details zum Test
ohne Endnote
„Das Allradsystem hinterlässt selbst unter schwierigen Bedingungen wie beim Anfahren am Berg auf eisigem Untergrund einen guten Eindruck. Ob man nun mit Berganfahrassistent unterwegs ist oder auf die Handbremse zurückgreift - das Allradsystem sorgt in Millisekunden dafür, dass die Antriebskräfte an die Räder verteilt werden, die keine Haftung haben.“
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![Auto Bild]( "Auto Bild")
- Erschienen: 27.11.2009 | Ausgabe: 48/2009
- Details zum Test
ohne Endnote
„... Der Vierzylinder läuft rau, klingt bei mittleren Touren angestrengt, reagiert leicht verzögert aufs Gas. Zugegeben, obenraus dreht er sehr locker, wird dann aber laut und fährt nur wenig schneller als der Diesel. ...“
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![Auto Bild]( "Auto Bild")
- Erschienen: 27.11.2009 | Ausgabe: 48/2009
- Details zum Test
ohne Endnote
„Gewinner: der Diesel“
„Ich gebe es zu, so richtig glücklich bin ich mit dem CDTI auch nicht. Der klingt sehr dieselig und laut, es gibt geschmeidigere Aggregate. Aber er hat Kraft und verbraucht nicht zu viel, damit passt er letztlich besser zum Charakter des Sports Tourer als der zu durstige 1,6-Liter-Benziner mit seinem ausgeprägten Turbo-Charakter.“
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![CARAVANING]( "CARAVANING")
- Erschienen: 17.11.2009 | Ausgabe: 12/2009
- Details zum Test
ohne Endnote
„... Der knurrige Motorklang, der kraftvolle Anzug, die agile, hier und da auch mal etwas ruppig agierendes Sechs-Stufen-Automatik, das elektrisch in seiner Dämpferhärte einstellbare Flexride-Fahrwerk ... welches in der ‚Sport‘-Stellung lästiges Nicken des Gespanns wirkungsvoll dämpft - all diese Eigenschaften verbinden die Limousine mit Kombi. ...“
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![Auto Bild sportscars]( "Auto Bild sportscars")
- Erschienen: 13.11.2009 | Ausgabe: 12/2009
- Details zum Test
Note:2-
„Steinmetz muss sich vor dem OPC-Modell nicht verstecken. Als verblüffend schneller Reisewagen mit Kurventalent zeigt sich das Auto allen Anforderungen gewachsen. Sparsamkeit gehört jedoch nicht zu seinen Stärken.“
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![autogazette.de]( "autogazette.de")
- Erschienen: 02.11.2009
- Details zum Test
ohne Endnote
„Deutlich beeindruckender als Fahrleistungen und die Motor-Getriebe-Kombination ist das Fahrwerk. Der Fahrer hat die Wahl zwischen den drei Modi Normal, Komfort und Sport. Keine große Überraschung, dass die mittlere Abstimmung für die meisten Betriebszustände die beste, weil ausgewogensten Wahl ist. Doch jede der Abstimmungen hat ihre Stärken und gerade der Wechsel zwischen normal und sportlich macht auf kurvigen Bergstraßen viel Spaß. Die Lenkung ist direkt, jedoch nicht frei von Antriebseinflüssen. ... Auf langen Strecken zeigt der Insignia seine Qualitäten eindrucksvoll. ...“
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![auto-ILLUSTRIERTE]( "auto-ILLUSTRIERTE")
- Erschienen: 23.10.2009 | Ausgabe: 11/2009
- Details zum Test
ohne Endnote
„Ehre, wem Ehre gebührt: Der Verbrauch entspricht dem Gewicht und der motorischen OPC-Potenz. Die Fahrleistungen halten das Werksversprechen, berücksichtigen wir die 29 °C. Gut: das sportive Handling, die Bremsen, die nicht hammerharte Abstimmung.“
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![Auto Bild sportscars]( "Auto Bild sportscars")
- Erschienen: 16.10.2009 | Ausgabe: 11/2009
- Details zum Test
ohne Endnote
„In erster Linie kämpft der Insignia OPC mit seinem Gewicht. Seine serienmäßigen Brembo-Bremsen zeigen sich davon jedoch völlig unbeeindruckt. Erstklassige Recaro-Sitze.“
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![auto motor und sport]( "auto motor und sport")
- Erschienen: 08.10.2009 | Ausgabe: 22/2009
- Details zum Test
„befriedigend“ (430 von 600 Punkten)
„... erschwert die Heckform Beladen und Übersicht, der Knopfreichtum die Bedienung. Dafür geriet das Insignia-Handling agil und sicher, die Sitze körpergerecht, das Xenonlicht besonders hell und effektiv. Enttäuschend: der zwar angemessen sparsame, aber unkultivierte, extrem anfahrschwache Zweiliter-CDTi.“
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![EVOCARS]( "EVOCARS")
- Erschienen: 06.10.2009
- Details zum Test
ohne Endnote
„... Wer den stärksten Serien-Opel der Geschichte als sportlichen GT sieht – denn genau das soll er laut Opel sein – und ihn des weiteren etwas neben der nicht ganz passenden Konkurrenz einordnet, der hat einen absolut gelungenen Wagen vor sich. Wen die um 0,4 Sekunden bessere Sprintzeit von VW Passat R36 (300 PS, 9.8L/100 km, 46.75 Euro) und BMW 335i (306 PS, 9.1L/100 km, 42.300 Euro) ärgern, dem seien die 30 Zentimeter Mehrlänge des Insignia ins Gedächtnis gerufen. Und trotzdem: Objektiv fehlen dem ansonsten nahezu perfekten OPC mindestens 40 PS, um als wirklich sportlich durchzugehen.“
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![Auto Bild sportscars]( "Auto Bild sportscars")
- Erschienen: 18.09.2009 | Ausgabe: 10/2009
- Details zum Test
Note:2-
„138 Euro pro PS - der Insignia OPC bietet Kraft zum fairen Kurs. Neben kompletter Ausstattung spendiert Opel exzellente Bremsen und ein sauber abgestimmtes Fahrwerk. Motor und Getriebe dürften dagegen sportlicher sein.“
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![sport auto]( "sport auto")
- Erschienen: 18.09.2009 | Ausgabe: 10/2009
- Details zum Test
38 von 60 Punkten
Preis/Leistung: 10 von 10 Punkten
„Keine Frage: Der 325 PS starke und mit 435 Newtonmeter Drehmoment gesegnete Opel Insignia OPC ist präsent. ... Großes Lob verdient das Opel Performance Center für die ebenso gut konturierten wie bequemen Sportsitze. Besser kann man auf langen Reisen kaum residieren. ...“
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![Auto Bild]( "Auto Bild")
- Erschienen: 18.09.2009 | Ausgabe: 38/2009
- Details zum Test
336 von 500 Punkten
„Unter dem Strich günstiger als der Honda, flinker als der Avensis und geräumiger als beide - so sammelt der Insignia Punkte. Und gewinnt am Ende.“
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![Auto News]( "Auto News")
- Erschienen: 28.08.2009 | Ausgabe: 9-10/2009
- Details zum Test
4 von 5 Punkten
„Das FlexRide-Fahrwerk des Insignia-Topmodells setzt Maßstäbe, es ist so gut, dass der Rest des Wagens zwangsläufig nicht mithalten kann. So schafft es der 325-PS-Motor nicht, die in ihn gesteckten Erwartungen zu erfüllen. Das Aggregat nervt bei bestimmten Drehzahlen unerträglich und wirkt zudem nicht allzu spritzig.“
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![auto-ILLUSTRIERTE]( "auto-ILLUSTRIERTE")
- Erschienen: 28.08.2009 | Ausgabe: 9/2009
- Details zum Test
ohne Endnote
„Attraktives Design und hochwertige Qualität sind Trümpfe des Vectra-Nachfolgers. Im Laderaum relativiert kubische Form das begrenzte Volumen. Der quirlige Turbo-Motor und das agile FlexRide-Fahrwerk machen Spass, der hohe Verbrauch weniger.“
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Kundenmeinungen
Durchschnitt aus 2 Meinungen (2 ohne Wertung) in 1 Quelle
![Testberichte.de-Meinungen zu Opel Insignia [08]](/img-v5/tb-logo-primary.svg){kind=logo}
2 Meinungen bei Testberichte.de lesen
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Aussagen und Behauptungen von "Elsharkawy"
Ich frage mich wie man(n) ohne eine Auto probe gefahren zu haben solche Behauptungen und Aussagen treffen kann. Also ich persönlich bin das Auto vor knapp 2 Wochen probe gefahren und bin restlos begeistert. Verarbeitung, Materialien und Sicherheitsausstattung sind top. Das gibts überhaupt nichts dran zu mekkern!!Antworten
Die Vermuteten schlechten Platzverhältnisse waren reine spekulationen und sind in der praxis überhaupt kein Problem. Ich bin zwar nur 1,83 m groß hatte aber nicht annähernd Platzmangel oder ähnliches.
Über das Design kann jeder denken was er will, da Geschmäcker ja bekanntlich verschieden sind.
Ich finde ihn Modern und sehr elegant im Vergleich zur aktuellen Konkurrenz (Passat, Avensis,..etc.)
Also bevor man Urteil oder sogar Veurteilt sollte man ein Auto probe gefahren sein oder zumindest mal drin gesessen haben.
Meine Bewertung. Eine Ehrlihche 1- -
Sehr schön aber.......
- Vorteile: sorgfältige Verarbeitung, modernes Design, sehr gute Aerodynamik
- Nachteile: unruhiges Design
Ich habe ihn mit Zufall auf der Straße gesehen. Das Auto war in Frankfurt am Main nähe der Stadtmitte ganz normal zwischen zwei Auto parallel zu dem Gehweg deparkt. Farbe: Silber, Ausführung: TurboAntworten
(mit dem Doppelauspuffrohren) und riesige Räder. Der Wagen macht den Eindruck ein Japanisches Auto zu sein. Sehr enge Fugen, sehr sorgfältige Verabeitung, sehr edle Materialien. Alles sehr schön aber....
1. Die Propotionen stimmen gar nicht, das Auto hat eine riesge Front und ein winziges Heck (wahrscheinlich die Windkanaleffekt).
2. Der Front hat kein eigenständigen Kharakter, abgesehen von dem sehr grossen Opel Emblem, es konnte auch ein Volvo oder ein Audi A6 sein.
3. Das Dach fällt (ab der B Säulen) zu stark ab, damit wirkt das Auro nicht coupé-haft sondern zu klein und verspielt.
4. Das Heck wirkt sehr unruhig, sehr kompliziert und obwohl sehr modern, leider unelegant. Es ist klar dass die Designer die Chrom Leiste benutzt haben um das Problem der viel, von der Seite, vom Dach und von Kofferraumsdeckel ineinander fliessenden Linien zu kaschieren. Ein billiger Trick.
5 Das ganze Auto ist weit von der Zeitloser Eleganz des Senator und Omega entfernt (abgesehen von deren sehr schlechten Verarbeitungsqualität. Verglichen mit einen A6 oder BMW 5er sieht man den Unterschied.
6. Ich bin noch nicht damit gefahren aber ich vermute dass das Einsteigen und Aussteigen durch die Hintertüren wird kein Vergnügen sein. Durch das sehr starke abfallenden Dach und die sehr nach vorne grückten C-Säulen, sind die Türen zu klein geraten. Für Menschen über 185 cm wird es eng (bin selber 192cm).
Mein Urteil: sehr schön aber ein echter Ersatz für Senator und Omega ist der Insignia noch lange nicht! Auch eindrucksvollen Verkaufszahlen wird er es auch nicht schaffen dafür muss er Hyundai or KIA heissen und mindestens 15% billger sein. In Deutschland hat er gegen Passat, 3er BMW C-Klasse Mercedes und Co keine Chance. Der Wagen spielt in einer zwischen Liga und diese Rechnung, galube ich, wird nicht aufgehen.
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Datenblatt
| Typ | Mittelklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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