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Gut
2,5
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Nachfolgeprodukt: Astra [12]
Preis/Leistung: 79 von 100 Punkten
„Solide Leistung eines soliden Autos. Platz, Komfort und Fahreigenschaften sind gut, dem Diesel mangelt es an Zurückhaltung - bei Verbrauch und Lärm.“
„Gut: Bequeme Sitze, agiles und komfortables Fahrwerk, sehr gut abgestimmte Lenkung.
Schlecht: Schlechte Sicht nach hinten, Bedienschwächen, unzuverlässige Assistenten.“
„Stärken: Aktives Fahrwerk (optional). Hohe Sicherheit. Sehr gutes Lichtsystem.
Schwächen: Defizite der Motoren (Gasannahme, Laufruhe). Mäßige Rundumsicht.“
„Der Astra punktet mit kräftigem Motor und ausgewogenem Fahrwerk. Platzangebot und Verbrauch sind eher durchschnittlich.“
„Bestimmt findet er Freunde: Die optische Nähe des gestuften Astra zum Insignia könnte Opel-Fahrer zum Wechsel nach unten animieren. So tief liegt die Klasse aber auch nicht, da nun viele Komfort-Features in den Astra einziehen. Der 130-PS-Diesel reicht für den Alltagsfahrer aus, eine Empfehlung ist auf jeden Fall das adaptive FlexRide-Fahrwerk.“
„Plus: Komfortable Fahrwerksabstimmung, sicheres Kurvenverhalten, exakte Lenkung, bequeme Sitze, gute Verarbeitung, optionale Sicherheitssysteme.
Minus: Schlechte Rundumsicht, Schwächen beim Platzangebot (gemessen an der Außenlänge) und bei der Bedienung, etwas zu hoher Verbrauch.“
„... Die sequenzielle BiTurbo-Technologie mit einem kleinen und einem größeren Lader sowie zwei unterschiedlich großen Ladeluftkühlern bietet gerade bei niedrigen Drehzahlen ein agiles Ansprechverhalten. Von der maximalen Zugkraft (400 Nm) stehen 80 Prozent (320 Nm) bereits ab 1250 Umdrehungen zur Verfügung. ...“
„Der 2.0 CDTI bleibt ein schwerer Fall. Steinmetz dreht zwar wirkungsvoll an der Leistungsschraube, kann den leicht schläfrigen Charakter des Selbstzünders dadurch aber kaum anspitzen. Ganz anders bei der Optik. Hier gelang dem Tuner mit gezielten Eingriffen ein gelungenes Bodykit zum fairen Preis.“
„Das gefällt uns: Mit zahlreicher Licht- und Sichtassistenz beweist der Astra, dass Opel eine innovative Firma ist. Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, hoher Komfort. Die Motoren sind meist sparsam.
Das stört uns: Außen ist der Astra zu groß für seine innere Größe: Der Sports Tourer ist mit 4,77 Metern länger als mancher Mittelklassekombi ...“
Info: Dieses Produkt wurde von autoTEST in Ausgabe 5/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Trotz der kleinen Überarbeitung wirkt der Astra nun deutlich moderner und noch solider. Der Biturbo schiebt vehement.“
„... Während der kleine Lader für unzögerliches Anfahren sorgt, macht der große Turbo ab mittleren Touren Druck. So gelingen bei nageligem Grundton forsche Fahrleistungen bei günstigem Verbrauch. Obwohl sonst alles wie bisher ist, wirkt der Astra nun moderner, cleverer, noch solider. So könnte mit ihm auch für Opel wieder gelten: Das Leben geht heiter.“
Info: Dieses Produkt wurde von auto motor und sport in Ausgabe 2/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
Preis/Leistung: „befriedigend“ (2,8)
„Stärken: Gute Sitze. Hervorragendes Licht. Sehr gute Bremsen. Sportliches Fahrwerk.
Schwächen: Kleiner Kofferraum. Mäßige Rundumsicht.“
„Plus: Der Astra sieht ansprechend aus, sein Fahrwerk ist sauber abgestimmt, die Preise sind fair kalkuliert. Sinnvolle Extras steigern den Praxisnutzen. Dazu kommen derzeit hohe Rabatte.
Minus: Speziell der Fünftürer dürfte übersichtlicher sein, und beim Parken braucht er für einen Kompakten viel Platz. Die Garantie ist schmal, die Motorenpalette zum Teil veraltet.“
Info: Dieses Produkt wurde von autoTEST in Ausgabe 10/2012 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Mit AGR-Sitzen, adaptivem Fahrlicht und Flexride-Fahrwerk ausstaffiert, wird der durchzugsstarke Diesel-Astra endgültig zum Langstrecken-Primus. Leider trübten immer wieder technische Mängel das an sich souveräne Auftreten. Trotzdem werden wir den sympathischen Langläufer vermissen.“
„Das gefällt uns: Vielfältiges Angebot; faire Preise; souverän abgestimmte Fahrwerke; ansprechende Verarbeitungsqualität. Wer den richtigen Motor wählt, macht keinen Fehler. Der Rüsselsheimer Kompakte hat eine hohe Reife erreicht. Und kostet rund 1000 Euro weniger als ein Golf.
Das stört uns: Schlechte Übersichtlichkeit; zum Teil müde Motoren. Opel braucht moderne Antriebe - in jeder Leistungsstufe.“
„Der Astra ist chic, fährt sich sportlich. Sein Vorsprung zum Schwestermodell ist spürbar, muss aber teuer erkauft werden.“
Preis/Leistung: 75 von 150 Punkten
Platz: 23 von 30 Punkten;
Komfort: 35 von 50 Punkten;
Handhabung: 12 von 20 Punkten;
Fahrleistungen: 7 von 50 Punkten;
Fahrverhalten: 45 von 70 Punkten;
Sicherheit: 30 von 50 Punkten;
Umwelt: 15 von 30 Punkten;
Kosten: 75 von 150 Punkten.
Preis/Leistung: 134 von 215 Punkten
„Der Antrieb des Opel ist weder sonderlich kräftig noch kultiviert. Dafür knausert der Astra mit jedem Liter Diesel. Der günstige Basispreis kann jedoch nicht über die spärliche Ausstattung hinwegtäuschen.“
Preis/Leistung: 84 von 100 Punkten
„Mit seinem besseren Platzangebot, angenehmem Komfort sowie sportlich-sicheren Fahreigenschaften holt sich der GTC locker den Sieg. Dieses Mal wird ihm sein etwas müder Antrieb nicht zum Verhängnis.“
| Typ | Kompaktklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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