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Gut
2,5
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Nachfolgeprodukt: Astra [12]
Preis/Leistung: 3- (59 von 100 Punkten)
„Nicht zum ersten Mal leidet der Astra im Rahmen eines Vergleichstests unter seinem unharmonischen Motor. Opel sollte da dringend etwas tun - denn die grundlegenden Komponenten gefallen, insbesondere das Fahrwerk.“
„... flottes Design, tadellose Bedienbarkeit, erstklassiger Sitzkomfort, dazu ein vertretbarer Preis. ... Der kleine Diesel macht aus dem Astra keine Rakete, sorgt aber für angemessenes Vorankommen. ...“
„Plus: Gute Verarbeitung, sehr sicheres Fahrwerk, viel Platz, großer Kofferraum, neues Modell, günstiger Unterhalt.
Minus: Sehr unübersichtliche Karosserie, kurze Wartungsintervalle, keine Garantieverlängerung für Flotten.“
„Plus: großer, leicht beladbarer Kofferraum; solide Verarbeitung; hoher Federungskomfort; sehr sicheres Fahrverhalten; gute Handlichkeit; standfeste Bremsen.
Minus: schlechte Rundumsicht; zu tief positionierte Rückbank; beengter Fondeinstieg.“
Preis/Leistung: 94 von 150 Punkten
Platz: 27 von 40 Punkten;
Komfort: 45 von 60 Punkten;
Handhabung: 20 von 30 Punkten;
Fahrleistungen: 22 von 30 Punkten;
Fahrverhalten: 44 von 60 Punkten;
Sicherheit: 26 von 50 Punkten;
Umwelt: 21 von 30 Punkten;
Kosten: 94 von 150 Punkten.
„Plus: Gute Verarbeitung. Komfortables und sicheres Fahrwerk (FlexRide). Hervorragendes optionales Lichtsystem. Günstiger Preis.
Minus: Mäßige Rundumsicht. Niedrige Kopfstützen im Fond.“
„Tipp“
„... Sie spannt ihr 200 Newtonmeter hohes Drehmomentplateau bis knapp vor die 5000er-Grenze, dreht auch darüber noch einigermaßen befreit und konsumiert bei sensibel dosierter Spritzufuhr akzeptable 7,0 Liter/100 km.“
„Vom lebhaften Nenndrehzahl-Junkie ist auch der kleinste Diesel mit 95 PS weit entfernt. Allerdings erwartet von ihm auch niemand solche Talente. Wirtschaftlichkeit steht im Vordergrund. Und diese bietet der rau verbrennende Selbstzünder durchaus. ...“
„Tipp“
„Als einzig rundum gelungener Diesel entpuppt sich der 160 starke 2.0 CDTI. Kraft seiner 350 Newtonmeter stemmt er sich gelassen gegen die Massenträgheit und beschleunigt auch jenseits der Richtgeschwindigkeit noch souverän durch. Ein Muster an Laufruhe ist er dabei zwar ebenfalls nicht, doch dafür nippt er bei flotter Fahrt kaum mehr als 7,0 Liter/100 km.“
„... die stärkere 125-PS-Version leidet unter ähnlichen Symptomen: Anfahrschwäche, Dröhnfrequenzen oberhalb von 3000/min und mangelnder Drehwille.“
„... Leider wird das Thema Fahrdynamik auch mit der ‚stärkeren‘ Ausbaustufe des 1,4-Liters kaum erfreulicher. Ganz im Gegenteil. Nennenswerte Unterschiede zum Basismotor spürt nur, wer die Drehzahlnadel fleißig klettern lässt. Bis 4000/min agiert das 100-PS-Aggregat ebenso phlegmatisch wie sein 87-PS-Pendant. ...“
„... Leider ist es ... erneut die unglückliche Kombination aus hoher Masse und lang übersetztem Fünfganggetriebe, die Fahrfreude praktisch im Keim erstickt. Verglichen mit den beiden 1.4ern sind aber dennoch Vorteile zu spüren. So zieht das 115-PS-Triebwerk etwas kraftvoller durch, dreht williger aus, läuft spürbar kultivierter und verbraucht im Praxisbetrieb kein Tropfen mehr. ...“
„... der 1.7 CDTI ist laut Papier zwar 70 Newtonmeter kräftiger, versteckt seine Muskeln bis 2000/min allerdings in einem kraterartigen Turboloch. Zudem läuft der größere Ölbrenner kaum laufruhiger und nuckelt spürbar kräftiger an seiner Benzinpumpe. ...“
„... 87 PS und 130 Newtonmeter reichen für gemeinhin aus, um mobile Grundbedürfnisse zu bedienen. Leider verhält es sich beim Astra etwas anders. Zum einen kastriert das ... lang übersetzte Fünfganggetriebe den kleinen 1,4-Liter-Kolbenschwinger, zum anderen fechten die verbleibenden Newtonmeter angesichts der zu bewegenden Masse schlicht einen Kampf gegen Windmühlen. ...“
„... Theoretisch wäre das Drehzahlband erst bei Tempo 290 ausgereizt. Doch es gibt auch Positives zu vermelden. Erstens: Dank Turbounterstützung zieht der 120-PS-Vierzylinder schon ab 2000/min elastisch durch. Zweitens: Trotz wesentlich souveränerer Kraftentfaltung bleibt der Verbrauch im Praxisbetrieb auf einem Niveau mit den kleinen Saugern. ...“
Preis/Leistung: 89 von 100 Punkten
„Trotz des ausgeglichenen Fahrwerks mitsamt dem sehr guten Komfort bleibt dem Astra nur der dritte Platz. Sein Diesel enttäuscht, der enge Fond und die Übersichtlichkeit ebenso. Die lange Getriebeübersetzung drückt auf den Verbrauch, aber auch auf das Temperament.“
Preis/Leistung: 59 von 100 Punkten
„Nicht zum ersten mal leidet der Astra unharmonischen Motor, Opel sollte da dringend etwas tun. Denn der Astra hat gute Anlagen, überzeugend vor allem sein Fahrwerk.“
„Kleiner Turbomotor. Preiswertestes Fahrzeug im Vergleich (Promo Swiss Pack). Gute Sitze, straffes Fahrwerk.“
„Plus: Großer, leicht zu beladender Kofferraum, hoher Federungskomfort, gute Handlichkeit, solide Verarbeitung.
Minus: Schlechte Rundumsicht, tief positionierte Rücksitzbank, beengter Einstieg in den Fond.“
Info: Dieses Produkt wurde von AUTOStraßenverkehr in Ausgabe 4/2012 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
Preis/Leistung: 90 von 100 Punkten
„Der neue Motor kann das offensichtliche Gewichtsproblem des Opel Astra nicht kaschieren. Dafür setzt sein Fahrwerk in diesem Segment ebenso Maßstäbe wie die verfügbare Sicherheitsausstattung. ...“
| Typ | Kompaktklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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