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Gut
2,5
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Nachfolgeprodukt: Astra [12]
Preis/Leistung: 47 von 100 Punkten
„Der unkultivierte, müde Antrieb wirft den Astra zurück. Um aufzuholen, fehlen dem nicht sehr geräumigen Opel die Stärken. Hervorragendes Licht und guter Komfort genügen nicht.“
„Der Astra GTC steht nicht nur sportlich da - mit seiner aufwendigen Vorderachse huscht er auch gekonnt um Kurven aller Art. Nur der Diesel passt nicht recht zum dynamischen Auftritt.“
„... Die Haftung an der Vorderachse reißt ziemlich spontan ab. Diesseits der Grenzlinie überwiegen die Vorteile: bis zu 20 Zoll große Räder für die Optik, tolle Kommunikation zwischen Fahrer und Straße, kein Antriebszerren. Obwohl der überarbeitete Zweiliter-Diesel mit jetzt 165 PS stark antritt. Der CDTI läuft ruhiger als bisher, bleibt dank Start-Stopp sparsam und ist daher eine smarte Wahl.“
„... Die Vorderradaufhängung stammt aus dem Insignia OPC, die Hinterachse wurde ‚GTC-spezifisch‘ abgestimmt. Damit fährt sich das Coupé überaus sportlich und agil, bietet eine hohe Fahrstabilität und lenkt präzise und direkt. Der Dreitürer ist ein echter Fünfsitzer mit großzügiger Kopffreiheit im Fond und auch genügend Beinfreiheit ...“
„Rassig im Aussehen, sportlich im Fahrverhalten - der Opel Astra GTC weckt Emotionen und ist als Diesel durchaus dienstwagentauglich.“
Preis/Leistung: 85%
„Der neue Astra GTC ist ein echter Kompaktsportler, der vor allem auf kurvigen Landstraßen zu Hause ist. ... Ein Antriebszerren ist beim GTC nicht zu spüren. Opel hat dem GTC eine knackige Handschaltung verpasst, die gut ins sportliche Gesamtkonzept passt. Die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung sorgt für ein direktes Lenkgefühl. ...“
„Als Zwischenstation bei der Entwicklung des OPC-Astra ist der GTC ein gelungenes Trainingsobjekt. Formgebung, Innenraumgestaltung und Fahrwerk sind vom Besten, was der Markt der kompakten Dreitürer hergibt. Das gilt zudem für die faire Preisgestaltung. Einzig beim Antrieb hinkt Opel hinterher.“
Preis/Leistung: 51 von 100 Punkten
„Neu und nah am BMW: Der GTC protzt mit auffälliger Boah-ey-Optik und zeigt vor allem bei Lenkung und Fahrwerk fortgeschrittene Sport-Ambitionen. Der Motor enttäuscht.“
„Plus: spritziges Fahrverhalten; direkte Lenkung; günstiger Basispreis.
Minus: unsportliche Benziner; kein Doppelkupplungsgetriebe.“
„... Abgeraten sei vom kleinen Einstiegsbenziner. Nicht zuletzt, weil der nur mit einer Fünfgangschaltung kommt. Alle anderen Motoren bekommen sechs Stufen und haben genug Power, um den GTC so zu fahren, wie er aussieht und wie es Campino damals gerne gehabt hätte. ...“
„Stärken: Sportliches und sicheres Fahrwerk. Direkte Lenkung. Gute Sportsitze (ab Ausstattung Innovation).
Schwächen: Hoher Preis. Enger Fond. Unübersichtliche Karosserie.“
„... Der Astra GTC hat nicht den Charme eines Manta, das trendige Styling und das dynamische Fahrverhalten vermögen aber zu überzeugen. Und wem die 180 PS noch nicht genügen, der soll sich bis nächsten Sommer gedulden: Da wird der OPC mit 280 PS die sportliche Coupé-Fraktion neu aufmischen.“
„... Überhaupt gab der kompakte Opel auf verschneiten Straßen ein souveränes Bild ab - auch wegen seiner sensibel ansprechenden Stabilitätskontrolle. ... die gebotene Dynamik in Verbindung mit dem jederzeit abrufbaren Fahrkomfort ist nicht nur in der Kompaktklasse selten anzutreffen. ...“
„Der Fahrspaß des Opel Astra GTC resultiert aus seinem Fahrwerk, nicht aus dem Motor - von 180 PS darf man mehr Engagement erwarten. Doch die Agilität auf kurvigen Landstraßen ist enorm und passt zur schnittigen Form. Der GTC geht fast schon als kompaktes Sportcoupé durch.“
„Mit dem Astra Sports Tourer hat Opel einen Kompakten im Programm, der es ungeniert mit vielen Mittelklasse-Kombis aufnehmen kann. Dadurch relativiert sich sein hoher Preis.“
Preis/Leistung: „gut“ (4 von 5 Sternen)
Karosserie: „befriedigend“ (3 von 5 Sternen);
Antrieb: „befriedigend“ (3 von 5 Sternen);
Komfort: „gut - befriedigend“ (3,5 von 5 Sternen);
Fahrdynamik: „gut - befriedigend“ (3,5 von 5 Sternen);
Kosten: „gut“ (4 von 5 Sternen).
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
Karosserie: 4 von 5 Sternen;
Antrieb: 3 von 5 Sternen;
Komfort: 4 von 5 Sternen;
Fahrdynamik: 3 von 5 Sternen;
Kosten: 4 von 5 Sternen.
Anhängelast/Stützlast: 3 von 5 Sternen;
Fahrverhalten Solo: 4 von 5 Sternen;
Fahrverhalten Gespann: 3 von 5 Sternen;
Motor/Getriebe: 3 von 5 Sternen;
Verbrauch: 4 von 5 Sternen;
Qualität/Ausstattung: 3 von 5 Sternen;
Bedienung AHK/Steckdose: 3 von 5 Sternen.
„Plus: Günstiger Grundpreis, dadurch relativ niedrige Betriebskosten, umfangreiche Sicherheitsausstattung, gute Verarbeitung, sicheres und komfortables Fahrwerk, präzise Lenkung, agiles Handling, standfeste Bremsen, komfortable Sitze ...
Minus: Magere Ausstattung, wenige Extras fürs Basismodell, unübersichtliche Karosserie, nur ausreichendes Platzangebot, unkultivierter Motor mit Anfahrschwäche ...“
| Typ | Kompaktklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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