Porsche 911 [04] Test

„... Nüchtern betrachtet ist der Speedster ein neu eingekleideter Carrera GTS, für dessen exklusive Kluft Porsche - ausstattungsbereinigt - rund 50000 Euro Aufpreis verlangt. ... Im Gegensatz zu vielen anderen seines Schlags zitiert er seine Vorgänger authentisch. Nicht nur in Details wie der flachen Scheibe, den Höckern auf dem Verdeckkasten oder den Rädern im Fuchs-Design. Sondern auch charakterlich, weil er eines der allerletzten Cabrios ist, bei denen man noch so richtig draußen sitzen kann. ...“

„Wer sich in der Lage sieht, die Grenzen der Fahrdynamik mit dem bisherigen 450 PS starken 911 GT3 RS auszuloten, wird den Fortschritt entdecken können, den die jüngste Vierliter-Variante vorhält. Wer es nicht kann - auch nicht schlimm: Das Begeisterungspotenzial des stärksten je gebauten Saugmotor-Elfers hat, man mag es gar nicht glauben, nochmal zugelegt. ...“

„... Die dünne Alutür fühlt sich an wie ein Origami-Meisterstück, die Schalensitze verdienen die Schraubzwinge in Gold, das mit schwer entflammbarem Tuch ausgekleidete Interieur wirkt so heimelig wie eine Grabkammer. Auch in Bewegung nimmt uns der 911 GT2 RS nichts von seinem Schrecken. An die Allüren der schwergängigen Leichtbaukupplung muss man sich ebenso gewöhnen wie an das harzige Getriebe ...“

„... Trotz modifiziertem Fahrwerkssetup und Michelin-Cupbereifung wedelt der Speedart-Turbo mit fast identischen Kurvengeschwindigkeiten wie der bereits getestete Werks-Elfer um die sport auto-Referenzpiste. Trotzdem macht er seinem Namen ‚Bi-Turbo-Racer‘ auch in Hockenheim alle Ehre: Dank höherer Leistung ist der BTR auf den Geraden schneller und überquert die Ziellinie 1,7 Sekunden vor dem Serien-Turbo.“

„... Nicht nur akustisch versprüht er Motorsportstimmung. Auf der Rennstrecke glänzt der 9ff-G-Track mit messerscharfem Einlenkverhalten. Die Fahrwerksmodifikationen ... verleihen dem schon in der Serie dynamischen GT3 ein noch präziseres Fahrverhalten. Auf dem Kleinen Kurs stürmt die cupbereifte Tuning-Version mit stetig drängendem Heck, aber jederzeit noch gut kontrollierbar um die Kurven. ...“

„... Als Cabrio ist das Auto der ideale Landstraßen-Cruiser, und zum gemütlichen Dahingleiten gehört immer noch, das keiner vor einem ist. Das Fahrwerk ist wie bei Porsche üblich sportlich straff und die tiefe Sitzposition gibt dem Fahrer das optimale Gefühl für die Straße. ... Egal ob in einer ländlichen Ortschaft oder auf der Autobahn: Die Black Edition ist ein Hingucker. ...“

„... 9ff macht aus dem Ursprung seiner Power keinen Hehl: Basierend auf einem 911-Turbo-Motor installiert er andere Lader, einen eigenen Ladeluftkühler, Fächerkrümmer und programmiert das Steuergerät um. So erzielt man 650 PS. Die Außendarstellung passt gut zur kraftstrotzenden Maschine. Im Innenraum geben sich Leder und Alcantara ein Stelldichein, das Exterieur besticht durch flüssig gezeichnete Anbauteile. ...“

„... Auf Zehenspitzen trippelt er leicht übersteuernd auf der Linie zwischen dem Dies- und Jenseits des Grenzbereichs und teilt dabei dem Fahrer über die Lenkung jederzeit mit, in welche Richtung Vorder- und Hinterachse nun geführt werden sollen. Minimale Lenkbewegungen reichen völlig, um den Balanceakt elegant auszuführen. ...“

„... Hinter der Flügeltheke kommt Gischt auf, während der GT3 RSR spurstabil wie ein D-Zug über Start und Ziel donnert ... Auch wenn das GT2-Reglement ein ABS verbietet, verzögert der Neue bei Nässe fast wie der Alte bei Trockenheit. ... Der kleinsten Lenkbewegung folgt der Hecktriebler absolut unbeirrbar. Gerade so, als hätten sich auch die fahrdynamischen Gepflogenheiten im Laufe der Zeit von analog in digital gewandelt. ...“

„Bis auf wenige Zentimeter lässt sich die Stuttgarter Unschuld fürs Lande an Fahrbahnböschungen und Leitpfosten heranbewegen. Mehr und schneller ginge es nur auf der Rennstrecke - doch es ist ein wahrer Zauber, dass es diesmal eine Landstraße ist. Hier gehört das neueste Männerspielzeug zum Besten, was weltweit zu bekommen ist. Immer wieder diese Drehzahlorgien bis über die 8000er-Marke, die einen brachial nach vorn schiebt.“

„... Die Lässigkeit, mit der dieser Elfer den Spagat zwischen Alltag und Rennstrecke schafft, ist brillant und lässt durchaus die Frage aufkommen: Warum wird dieser Fahrzeugtyp noch 2011 durch eine neue Baureihe ersetzt? Die Ergonomie passt, die Materialanmutung lässt nichts zu wünschen übrig und die Verarbeitungsqualität ist bestechend. Selbst der Verbrauch ist abseits der Rennstrecke mit rund 11,6 Litern (unter Einhaltung der StVO – was durchaus schwer fällt) für ein 408 PS Sportwagen mehr als akzeptabel. ...“