Porsche 911 [11] Test

„... Unfassbar neutral, ohne nennenswerte Seitenneigung, mit fast schon hellseherischer Lenkung ist er hier in seinem Element. Kein Wunder, sind doch die zusätzlichen Sportextras wie PDCC mit Wankstabilisierung und Sportfahrwerk an Bord. Am Ende bleibt die Stoppuhr nach knapp fünfeinhalb Kilometern bei 2:30,14 Minuten stehen. ...“

„... Super. Schon serienmäßig bietet er genau jenes Fahrgefühl, das man vom deutschesten aller Sportwagen erwartet. Das Beste daran: Er sieht nicht einmal dürftig aus. Na gut, das Lenkrad schon. Aber einige wenige Extras genügen, um sich einen wirklich leckeren Carrera zu konfigurieren. Und der ist dann mit dem Siebengang-Schaltgetriebe erstaunlich nahe dran am ursprünglichen Sportwagengefühl.“

„Gebaut für die Jagd nach Bestzeiten, lässt sich das Potenzial des GT3 RS auf schwäbischen Landstraßen natürlich nur erahnen. Mehr als imposant sind Schub und Klang des Motors sowie das irrsinnige Gripniveau der breitesten Elfer-Hinterreifen aller Zeiten. Ein Test auf dem Sachsenring wird zeigen, wo sich der Bolide in der Hitliste einreiht.“

„... Anbremsen, Einlenken, Rausbeschleunigen - immer wieder faszinierend, wie neutral und einfach fahrbar sich der Power-Allradler über die Strecke jagen lässt. Das Zusammenspiel von Hinterachslenkung, Torque-Vectoring-System ... Wankstabilisierung (PDCC) und variablem Allradantrieb hat derart erschreckend perfektionistische Züge angenommen, dass der Turbo den Tester wieder mal sprachlos zurücklässt. ...“

„... Aber der 4000/min-Marke kickt der GTS spürbar heftiger mit der Kraft, um dann nochmal ausgelassener Richtung Begrenzer zu feiern als ein bestimmt nicht introvertierter 4S. Überhaupt merkt man vom Targa-Aufbau eher wenig - was ausdrücklich als Kompliment gemeint ist. Selbst die übel zugerichteten Sträßchen spanischer Sierras verwinden die Karosserie nicht nennenswert ...“

„... Sehr neutral und mit einem guten Gripgefühl für die Vorderachse lässt sich der GTS durch die engen Kurven dirigieren, die er ohne Über- und Untersteuern unter die Räder nimmt. ... Auch auf welligem Untergrund bleibt der GTS ruhig und zeigt kaum Nickbewegungen; wie sich dazu noch das aggressiv ansprechende ABS in das Gesamtsystem einpasst, ist schlicht perfekt ...“

„... Er knallt nochmals schneller durch alle Pylonenformationen, baut nochmals höhere Querkräfte auf, bleibt stabiler - mit besten Grüßen von den mitlenkenden Hinterrädern. Die Lenkung selbst, ebenso hervorragend abgestimmt ... Noch immer fällt es schwer, das irrsinnig hohe Tempo zu begreifen, das der Turbo realisiert - und zwar bei nahezu jedem Reibwert. Nässe? Egal. ...“

„... Als einziger Benziner überhaupt presst der Turbo seine Abgase durch verstellbare Schaufeln. Ergebnis: Subjektiv spricht der Boxermotor noch bissiger an, beißt gefühlt nochmals heftiger zu als der V8 des AMG. Gleichzeitig schmiegt der 911 sich gelassener an das Streckenprofil, lässt sich gefühlvoller dirigieren, kann vor Kurven noch etwas später bremsen. ...“

„... Arbeitet das Fahrwerk im Normal-Modus, fegt er mit spürbarer Agilität um die Hochachse durch Kurven, wirkt sehr lebendig, bleibt dennoch sehr neutral, lässt nur minimale Karosseriebewegungen zu. Jede Kurve lässt sich millimetergenau - na, lassen wir das ‚milli‘ lieber weg - anbremsen, der Einlenkimpuls wird unverzüglich, nicht aber hitzköpfig umgesetzt. Bei aller Dynamik fasziniert zugleich die Ruhe ...“

„Obwohl natürlich auch der GTS dem veralteten Heckmotor-Konzept treu bleibt, liefert er eine wirklich beeindruckende Vorstellung ab. Besonders in engen Kurven beweist er die ganze Kompetenz der schnellen Schwaben, bleibt der unumstrittene Chefdynamiker. Und ganz nebenbei glänzt er auch noch mit einem alltagstauglichen Platzangebot.“

„... Er ist die Steigerung der Steigerung von der Steigerung - gilt der Elfer für viele ohnehin als bester Sportwagen, legt der Turbo nochmals zu, profitiert als S zudem von einer Portion Extra-Power sowie fahrdynamisch absoluter Vollmontur: Hinterachslenkung, Keramikbremse, Wankausgleich, Torque Vectoring Plus, aktive Aerodynamik. Ergebnis: Eine Art Düsenjet im Nachbrennerbetrieb. ...“

„... Während im 996-Handschalter viel Feingefühl beim Kupplung-Gas-Spiel für solche Sprints notwendig war, rennt der 991 Targa 4S ohne Kapriolen ansatzlos vom Fleck. Dank Siebengang-PDK mit hervorragend funktionierender Launch Control lassen sich Beschleunigungserlebnisse hier fast beliebig duplizieren. ... der Automatikmodus grenzt im Alltag nahe an Perfektion. ...“