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Gut
2,3
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„... das 1.2-TSI-Aggregat (Mix: 5,5 l/km, 129 g/km CO2) bekräftigt den Eindruck der höheren Klasse. Der Turbo-Vierzylinder treibt den 1100 Kilo schweren Polo vehement voran, sodass man eher einen Zweiliter unter der Haube vermuten würde. ...“
„Die neue Polo-Generation vermag in vielen Disziplinen neue Massstäbe zu setzen. Insbesondere Innenlärm, Lenkpräzision und Handling verleihen uns ein hervorragendes Fahrgefühl. ...“
„Einstiegsdiesel mit ausgeprägter Drosselcharakteristik: untenrum so lala, bei höheren Touren zäh und lustlos. Ordentliche Laufkultur, im Stand rappelig.“
Info: Dieses Produkt wurde von Auto Bild in Ausgabe 45/2009 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Stärkster Diesel für den Polo. Hat untenrum eine spürbare Anfahrschwäche, ist dafür ab 2000 Touren spritziger und kräftiger als der gelungene 90-PS-TDI.“
„Harmonischer und ausreichend kräftiger Vierzylinder, gute Laufkultur. ...“
„Sparvariante des 90-PS-TDI mit Start-Stopp-System, Bremsrekuperation und Energiesparreifen. Harmonische Leistungsabgabe, aber nur für Trendline zu haben.“
„Leistungsstärkere Dreizylinder-Variante, wirkt bei höheren Touren spritziger. Im Antritt kaum Unterschiede zu spüren. Zu großer Sprung vom 4. zum 5. Gang.“
„Basis-Dreizylinder mit überraschend munterem Antritt und gute Laufkultur. Hat in der Stadt genügend Temperament, über Tempo 100 wird's aber sehr zäh.“
„... Unter 2500 Touren subjektiv nicht so antrittstark wie die 1200er, aber genügsam.“
„Neuer 1,2-Liter-Turbo-Vierzylinder, hängt ohne Turboloch spontan, aber unspektakulär am Gas. Macht trotz Mini-Hubraum einen sehr erwachsenen Eindruck.“
„... ohne ausgeprägtes Turboloch wie beim 105-PS-TDI, ordentliche Drehfreude - empfehlenswert.“
„Gleicher TDI, viel harmonischere Abstimmung: kräftiger Antritt ohne ausgeprägtes Turboloch ...“
„Schwächen sucht man beim Polo mit der Lupe, auch beim Zweitürer. Ein erwachsenes Auto und eine echte Alternative zum 4500 Euro teureren Golf.“
„Niedriger Verbrauch, kein Verzicht-Auto, bald beim Händler - für den Polo BlueMotion steht alles auf Grün.“
Info: Dieses Produkt wurde von Auto Bild in Ausgabe 45/2009 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
Der Polo V tritt VW-typisch auf. Dank Fünfgang-Getriebe lässt er sich wendig durch Gassen manövrieren und selbst mit Leichtbaureifen wird der Straßenkontakt stets gut von der Lenkung signalisiert. Vom Fahrersitz aus hat man eine gute Übersicht. Die Start-Stopp-Automatik ist für all diejenigen eine Umgewöhnung, die an Ampeln den Fuß nicht auf der Kupplung lassen. Wer also nicht auskuppelt und loslässt, hat nichts von der automatischen Motorausschaltung. - Zusammengefasst durch unsere Redaktion.
„Lenkung, Bremsen, Fahrwerk und Handschaltung - alles ist für ein gutes Stück mehr ausgelegt. So hat der Fahrer nie das Gefühl, den knapp vier Meter langen Polo jemals in Verlegenheit bringen. ... alles fasst sich ordentlich, nichts billig an. Instrumente, Schalter und Lenkrad zeigen ebenso wenige Schwächen, wie die gut dimensionierten Sitze, in denen man sich trotz überschaubarer Fahrdynamik eine längere Strecke vorstellen kann.“
„VW bietet den Dreizylinder-Polo in zwei Leistungsstufen an. Für zehn Mehr-PS kassieren die Wolfsburger 525 Euro. Ein BlueMotion-Diesel mit 3,3 Liter Verbrauch kommt im Januar.“
„Ein Dreizylinder fast auf Vierzylinder-Niveau, leider auch im Verbrauch. Komfort, Qualität und Preis liegen nah an Kompakten. Nur hinten wird's eng.“
Preis/Leistung: 89 von 100 Punkten
„Auch wenn sein 70-PS-Drilling etwas hinter der Konkurrenz zurückbleibt - der Polo fährt selbst als Budget-Version ganz nach vorn. Ausgewogen, solide, komfortabel und fahrsicher, holt er sich den Sieg.“
„Im Dreizylinder-Polo ist Sparen nicht mit Verzicht gleichzusetzen. Sein Benziner ist fast so genügsam wie ein Diesel.“
| Typ | Kleinwagen |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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