![Produktbild VW Golf VII [12]](/imgs/webp/p_imgs_370/619837.jpg)
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Gut
2,1
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„Bis auf die leichte Anfahrschwäche fährt der TDI quirlig und souverän. Durch die lange Übersetzung bleibt das Geräuschniveau gering. Hohe Tankstellendichte in In- und Ausland.“
„... Das Fahren mit den beiden Spritarten erfordert kaum Umgewöhnung: Ab zehn Grad Außentemperatur startet der Golf mit Gas, läuft wunderbar kultiviert, beschleunigt in 10,9 Sekunden auf Tempo 100 und wechselt bei leerem Gastank automatisch auf Benzin. ...“
„Der E-Golf spurtet kräftig los, fährt angenehm leise und kultiviert, obenrum geht ihm die Puste aus. Die geringe Reichweite und lange Ladezeiten verhindern den Erstwageneinsatz.“
„... Doch zum Schleichen ist der 222 km/h schnelle GTE fast zu schade: Dank Elektro-Boost und 350 Nm Drehmoment stürmt er entschlossen los und bringt seine Traktionskontrolle schon auf trockener Piste ins Schwitzen ... Doch der GTE kann auch sanft: Per Knopfdruck lässt sich sein E-Modus arretieren, und der Plug-in stromert fast so geschmeidig wie der E-Golf. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von auto motor und sport in Ausgabe 19/2014 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Plus: Verbrauch; Kofferraum; Preis; Bedienung.
Minus: Lenkung bei Spurhalteassistent; Getriebeabstimmung im Eco-Modus.“
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
Wirkung: 3 von 5 Sternen;
Easy-Index: 4 von 5 Sternen;
Senioren-Test: 3,5 von 5 Sternen;
Fahren: 4,5 von 5 Sternen;
Kosten: 4 von 5 Sternen.
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
„... Untersteuern erntet nur, wer Kurvenradien massiv unterschätzt. Im Normalfall verpflichtet sich der R ganz dem Neutralitätsgebot, bremst spurtreu in den Scheitel, beschleunigt trittsicher heraus, um in schnellen Ecken plötzlich so sanft wie berechenbar sein Heck herumzuhebeln. ...“
Preis/Leistung: 10 von 10 Punkten
„... Der neue Golf R rockt wie noch nie ein Golf zuvor. ... In beinahe jede Kehre lässt sich der VW gefahrlos hineinbremsen, drückt dann leicht mit dem Heck und schiebt kaum über die Vorderräder. Unter Last bleibt die Spurtreue erhalten. ...“
„... Elegant, weil fast lautlos, rollt er über die Straße. Fußgänger bemerken ihn oft erst in letzter Sekunde. Ergonomisch ausgefeilte Sitze, Türinnenkonstruktion, Instrumente und Mittelkonsole des VW umschließen den Fahrer fast perfekt. ...“
„... Bei der ersten Ausfahrt merkt man die Zusatzpower sofort. Der R geht schon aus dem Drehzahlkeller deutlich heftiger voran als das Serienauto. ... Der Clou: Die Mehrleistung ist per ‚Start-Stopp‘-Schalter an- und abschaltbar. Die Kurvendynamik erfuhr ebenfalls eine Steigerung. Zu den elektronisch einstellbaren Seriendämpfern gesellt sich ein Satz KW-Federn. ...“
Preis/Leistung: 78 von 150 Punkten
„... Vor allem beim Federungskomfort fährt der liebevoll verarbeitete, aber teure VW Golf in einer eigenen Liga.“
„Ein Golf, der überrascht. Zwar bewahrt sich der R die Funktionalität, will aber nicht mehr Allrounder, sondern einfach wild sein.“
„Der Golf Variant ist kein kleines Auto - er ist länger als ein Mercedes GLK. Kein Wunder also, dass er viel Platz für Mensch und Gepäck mitbringt. Geringe Bodenfreiheit und unbequemer Einstieg auf den tiefen Sitz sind Pkw-typisch und müssen akzeptiert werden, wenn man die Vorteile bei Tempo und Verbrauch will.“
Preis/Leistung: 86 von 100 Punkten
„Mit dem Bluemotion-Paket knausert sich der sparsame Golf zum Sieg - trotz seines schlechten Durchzugs im sechsten Gang.“
„Der GTI bleibt ein ausgewogener und sauschneller Kompakter, der auch in der siebten Auflage nichts von seinem dynamischen Talent eingebüßt hat. Seine Muskeln verpackt er unauffälliger als der Leon. ...“
Preis/Leistung: 75 von 100 Punkten
„Gutes Platzangebot, ausgereiftes Fahrwerk mit gutem Komfort, flotter und sparsamer Diesel: Dafür verlangt VW gutes Geld, aber die Wertstabilität gleicht es teils wieder aus.“
Preis/Leistung: 13 von 20 Punkten
„Kaum zu glauben, wie kompromisslos VW den Golf R ausgelegt hat. Antrieb, Fahrwerk, Sitze. Der R ist ein waschechter Racer geworden. Einer der seine Passagiere nicht foltert: Denn im Alltag übertreibt der R es nicht mit seinem Sportsgeist.“
„Wie ein Golf Variant 2.0 TDI, also schnell, komfortabel, souverän. Wenn die 320 Nm Drehmoment bei Glätte allerdings vehement an den Vorderrädern zerren, leitet die Lamellenkupplung die Kraft auch an die Hinterräder. Das bringt mehr Traktion. Und 400 Kilo mehr Anhängelast.“
Preis/Leistung: 90 von 100 Punkten
„Schön, dass sich VW traut, einmal nicht den besten Allrounder zu bauen, sondern den bolzigen, wilden R, der zudem der Günstigste ist.“
„... Der Variant ist eher ein Nutzfahrzeug für Sportler als ein sportliches Statusgefährt. Deshalb taugt er weniger zum Vorfahren auf dem Golfplatz, dafür aber für Biker und Surfer mit Understatement und Übergepäck.“
Durchschnitt aus 1 Meinung (1 ohne Wertung) in 1 Quelle
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1 Meinung bei Testberichte.de lesen
| Typ | Kompaktklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| Modelljahr | 2012 |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
Weiterführende Informationen zum Thema VW Golf VII [12] können Sie direkt beim Hersteller unter volkswagen.de finden.
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