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Gut
2,3
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„Zugegeben, 18 Kilometer elektrisch sind nicht viel, der Opel Ampera soll Ende 2011 fast 60 km schaffen. Aber wer nicht gerade in Berlin wohnt, fährt innerorts überwiegend elektrisch.“
Info: Dieses Produkt wurde von Auto Bild in Ausgabe 23/2011 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Plus: Schick in Schwarz, bei hybridbewusster Fahrweise günstiger Verbrauch.
Minus: Sitzposition und Lenkung sind immer noch nicht auf Klassenniveau.“
„Plus: gutes Platzangebot; gute Verarbeitung; bequeme Sitze; sehr effizient arbeitende Antriebseinheit; unauffällige Automatik; sichere Kurveneigenschaften; gute Handlichkeit; exakte Lenkung ...
Minus: schlechte Übersichtlichkeit; teilweise gewöhnungsbedürftige Bedienung; lautes Abrollgeräusch; zähes Ansprechverhalten aufs Gas ...“
Info: Dieses Produkt wurde von autokauf in Ausgabe Sommer 2011 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Plus: Im Kurzstreckenbetrieb nahezu rein elektisches Fahren möglich.
Minus: Wegen des zusätzlichen Akkus um 45 Liter verringertes Kofferraumvolumen.“
„Einsteigen, per Knopfdruck System aktivieren, Wählhebel stellen und lautlos elektrisch losfahren. Alles wie beim Prius III, ebenso der Sitzkomfort und das Platzangebot. Doch das ist neu: Der rein elektrische Aktionsradius ist nicht auf bloss zwei Kilometer begrenzt, sondern kann - je nach Fahrweise - bis maximal 20 Kilometer betragen. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von auto-ILLUSTRIERTE in Ausgabe Eco-Cars 2011 (3/2011) erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„VORTEILE: Verbrauchswerte, die einem Diesel kaum nachstehen; recht lange Elektro-Fahrzeit; ausgereifte Hybridtechnik.
NACHTEILE: die stufenlose Automatik arbeitet zäh; recht hoher Preis.“
„Plus: Preisgünstige Lösung; Harmonischer Übergang vom anfänglichen Elektro- in den Hybridbetrieb; Fahrverhalten im Hybridmodus wie beim handelsüblichen Prius.
Minus: Geringe Reichweite im Batteriebetrieb, 20 Kilometer nur im Idealfall; Schwache Fahrleistungen im Elektromodus; Unterschiedliche Drehmomentcharakteristik im Elektro- und Hybridbetrieb.“
„Der Hybrid-Antrieb des Prius III beweist hohe Effizienz, nicht nur im Stadt- und Überlandverkehr, sondern auch auf der Autobahn (dank guter Aerodynamik) und am Berg. Komfort und Handling sind besser als beim Vorgänger.“
Preis/Leistung: 4+ (46 von 100 Punkten)
Karosserie: 3+ (61 von 100 Punkten);
Antrieb: 2 (74 von 100 Punkten);
Komfort: 2- (67 von 100 Punkten);
Fahrdynamik: 2- (67 von 100 Punkten);
Kosten: 4+ (46 von 100 Punkten);
Umwelt: 2+ (83 von 100 Punkten);
Kundenzufriedenheit: 1 (95 von 100 Punkten).
„Plus: Effizientes und sehr gut funktionierendes Antriebskonzept, niedriger Gesamtverbrauch, gutes Platzangebot, solide Verarbeitung, wirksame und standfeste Bremsen ...
Minus: Gewöhnungsbedürftige Bedienung, Lenkung mit wenig Rückmeldung, schlechte Übersichtlichkeit nach hinten, brummiges Motorgeräusch.“
Preis/Leistung: „befriedigend - ausreichend“ (2,5 von 5 Sternen)
„Problemlos und zuverlässig rollt der Prius mit seiner komplizierten Technik durch den Alltag. ...“
Platz: 25 von 40 Punkten;
Komfort: 23 von 40 Punkten;
Handhabung: 33 von 50 Punkten;
Fahrleistungen: 13 von 30 Punkten;
Fahrspaß: 14 von 30 Punkten;
Sicherheit: 27 von 50 Punkten;
Verarbeitung: 21 von 30 Punkten;
Umwelt: 24 von 30 Punkten.
„... Bei der dritten Generation des Hybridmodells legen sowohl der Benziner als auch der Elektromotor an Stärke zu und kommen gemeinsam auf eine Systemleistung von 136 PS. Der Prius III überzeugt auch im Fahrverhalten wesentlich mehr als der Vorgänger.“
„Plus: auch bei Kälte geringer Verbrauch.
Minus: mäßige Heizung; stark von der Elektronik eingebremstes Fahrverhalten.“
Preis/Leistung: 84 von 100 Punkten
„Die dritte Generation des Vollhybrid verbindet das geschliffene Zusammenspiel der Antriebskomponenten mit sehr niedrigem Verbrauch sowie ordentlichem Platzangebot.“
Preis/Leistung: 184 von 300
„Sobald der Benziner des Prius ran muss, lässt ihn sein CVT in hohen Drehzahlen heulen. ...“
„Beeindruckend, wie reibungslos die komplizierte Technik funktioniert. Normale Benziner sind bei weitem nicht so sparsam. Jenseits des Antriebs hat der Prius aber Nachholbedarf.“
„Serienmäßig ist der Prius schon sehr komplett ausgestattet, das eine oder andere extravagante Highlight bieten, neben dem Basismodell, die beiden Varianten Life und Executive. Weltweit einzigartig ist das optionale Solarschiebedach, mit dem das Lüftungssystem des geparkten Autos per Sonnenenergie betrieben werden kann. ...“
„... Mit seiner schön sensitiven Lenkung und einem sauberen Handling (das bei Erreichen der Haftgrenze gutmütigem Untersteuern weicht) stürmen wir Pass um Pass. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von auto-ILLUSTRIERTE in Ausgabe Eco-Cars 2010 (5/2010) erneut getestet mit gleicher Bewertung.
Preis/Leistung: 84 von 100 Punkten
„Freude beim Sparen: Es wird schwer für die Prius-Gegner. Die dritte Generation des Vollhybrids verbindet das geschliffene Zusammenspiel der Antriebskomponenten mit sehr niedrigem Verbrauch sowie ordentlichem Platzangebot. Federungskomfort und das Handling. Das Bremspedalgefühl und die Verzögerung auf µ-split überzeugen weniger.“
Durchschnitt aus 1 Meinung in 1 Quelle
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1 Meinung bei Testberichte.de lesen
| Typ |
|
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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