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Befriedigend
2,9
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Preis/Leistung: 69 von 100 Punkten
„Der 500 wirkt hochwertig, reißt mit seinem kräftigen, charismatischen Turbo-Twin selbst Kleinwagen-Phobiker mit. Dafür ist er aber recht teuer und nicht besonders komfortabel.“
Preis/Leistung: „ausreichend“ (2 von 5 Sternen)
„... Zwar nur mit 69 PS, aber auf dem Papier antrittsschneller als der Up! (12,9 Sekunden bis 100 km/h). Allerdings könnte sein dynamisches Set-up mit der spitzen Lenkung, der etwas ruppigen Federung und der hakeligen Schaltung eine Kur vertragen ...“
Preis/Leistung: „ausreichend“ (2 von 5 Sternen)
Karosserie: „gut - befriedigend“ (3,5 von 5 Sternen);
Antrieb: „befriedigend“ (3 von 5 Sternen);
Komfort: „befriedigend“ (3 von 5 Sternen);
Fahrdynamik: „befriedigend - ausreichend“ (2,5 von 5 Sternen);
Kosten: „ausreichend“ (2 von 5 Sternen).
„Ein Mängelriese, der schöne Kleine. Bei 55226 km blieb der 500 mit Motorschaden liegen. Die Einspritzung arbeitete nicht korrekt, der Kolben des zweiten Zylinders war geschmolzen. Tausch des kompletten Motors. Wenig später waren ein neuer Generator und ein Radlager fällig. ...“
Preis/Leistung: 2,8, „Sieger Importwertung“
Fahren: 2,4;
Komfort: 3,0;
Funktion: 2,6;
Design: 2,0;
Image: 2,8;
Kosten: 2,7.
„Charmant und knuffig, dazu liebevolle Details und als 500 C ausgesprochen luftig - den kleinen Italiener muss man einfach mögen. Zumal die charakteristische Form erstaunlich wenig Kompromisse verlangt.“
Info: Dieses Produkt wurde von AUTOStraßenverkehr in Ausgabe 5/2012 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
Preis/Leistung: 3 von 5 Sternen
Kosten: 3 von 5 Sternen;
Komfort: 2 von 5 Sternen;
Fahrspaß: 3 von 5 Sternen.
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen, „Gewinner: Benzin“,„Sieger“
„Erst ab rund 32000 Kilometern jährlich fährt der Diesel günstiger als der 500 TwinAir. Da der Zweizylinder der angenehmere Motor ist und zudem viel besser klingt, ist er der bessere Kauf. Wer über die hohen Kilometerkosten staunt: In dieser Klasse werden 7500 km pro Jahr zugrunde gelegt - weil die typischen Besitzer ihre Autos genau so weit fahren.“
„Ist der nicht süß? Dem Knuddel-Bonus zum Trotz - der 500C mit Rolldach ist nur ein halbes Cabrio. Gut, der hübsche Hintern bleibt erhalten, aber für das bisschen Frischluft sind 2800 Euro Aufpreis happig.“
„Magerer geht's nimmer: Der Fiat 500C Twinair ist als Erdgasmodell noch sparsamer und zugleich erschwinglich. Doch selbst wenn der Umbau kein Gebastel ist - bei der Kraftentfaltung fehlt noch eine Prise Feintuning.“
„Mal eben auf 160 km/h beschleunigen? Kein Problem. Der italienische Triebwerks-Zampano mit den zwei Zylindern sorgt im Nullkommanichts für ein Lächeln auf dem Gesicht des Fahrers und macht dabei, zumindest akustisch, auch noch ordentlich Zirkus. Denn der Twin Air-Motor ballert und krakeelt, was das Zeug hält.“
„Plus: Großer Fahr- und Cabriospaß, umfangreiche Serien- und Sicherheitsausstattung, liebevolle Details.
Minus: Poltriges Fahrwerk, lange Schaltpausen, mit offenem Verdeck schlechte Sicht nach hinten.“
„Der treuherzige Blick, die niedlichen Proportionen - der kleine Retro-Italiener zielt wie sein charmanter Urahn mitten ins Herz. Ebenso liebevoll wie die Karosserie präsentiert sich das Interieur. Dank dem vielfältigen Design-Zubehörangebot muss kein 500 aussehen wie der andere. ... Innen ergeben sich akzeptable Platzverhältnisse, selbst auf den Rücksitzen lässt es sich auf kurzen Strecken aushalten. ...“
„Mit seinen festen Dachholmen ist der 500 C wie sein historisches Vorbild kein Vollcabrio. Das elektrisch betätigte Faltschiebedach reicht bis unter die Heckscheibe und sorgt so für mächtig Wirbel im Cockpit. Allerdings ist der Spaß nicht billig: 2800 Euro Aufpreis kostet das Faltdach. Die praktischen Nachteile halten sich in engen Grenzen.“
„Plus: Motor wirkt dynamischer als in der Anfangsphase; immer noch sympathischer Auftritt.
Minus: Hohe Reparaturanfälligkeit; ungenaue Tankanzeige; laute Windgeräusche.“
„Mehr Schiebedach als Cabrioverdeck. Auf jeden Fall allerliebst und (fast) wie früher.“
„Plus: Spontanes Ansprechverhalten, jenseits 3000/min sehr munter, kräftiger Durchzug, gute Fahrleistungen, Start-Stopp-System, emotionaler Klang.
Minus: Wirkt im unteren Drehzahlbereich etwas schlapp, Eco-Mode beschneidet die Kraft deutlich, rauer Motorlauf, unpräzise Schaltung, mäßiges Sparpotenzial.“
Info: Dieses Produkt wurde von auto motor und sport in Ausgabe 4/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„... Gierig hängt der Twin am Gas, röchelt und schnarrt in bester Zweizylinder-Manier, was zumindest die Cinquecento-Nostalgiker verzücken dürfte. Die werden dem kleinen Fiat auch seine Vibrationen verzeihen, die trotz Ausgleichswelle bis zum Schalthebel durchdringen. ...“
Preis/Leistung: 3 (59 von 100 Punkten)
„In seinem natürlichen Terrain, dem alltäglichen Innenstadtverkehr, ist der Fiat 500 C ein flinker und vor allem stilvoller Begleiter. Rennwagen oder Raumwunder ist er nicht - will er aber auch gar nicht sein. Schade: Der innovative Twin-Air macht zwar Laune, hält sein Verbrauchsversprechen aber nicht.“
„... 875 Kubik verteilt auf zwei Zylinder in Reihenformation, so präsentiert sich die neue Motorisierung für die kultige Knutschkugel. Von einem Turbolader mächtig unter Druck (bis 2,4 bar) gesetzt, wuchtet das Motörchen stolze 145 Nm Drehmoment und 85 PS auf die Vorderachse. Der quirlige Zweizylinder passt perfekt zum kleinen Italiener. Allerdings ist er nicht wirklich sparsam.“
Durchschnitt aus 2 Meinungen in 1 Quelle
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| Typ | Kleinwagen |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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