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Gut
2,0
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Nachfolgeprodukt: 5er [13]
Preis/Leistung: 66 von 100 Punkten
„Der einzige Vollwert-Kombi siegt deutlich: größter Kofferraum, kräftiger und sparsamer Antrieb, günstigste Kosten, bester Werterhalt. Das ist die neue Breitband-Qualität bei BMW.“
„... Leichtfüßig spurtet der Hybrid aus Kurven heraus. Lenkung, Schaltdynamik und die optionalen adaptiven Dämpfer werden über den Fahrerlebnisschalter - von Eco Pro über Comfort bis Sport+ - der aktuellen Gemütslage angepasst. Nur bei der Beladung des Kofferraums müssen Hybrid-Fahrer Abstriche machen. ...“
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
Längsdynamik: 3,5 von 5 Sternen;
Querdynamik: 3 von 5 Sternen;
Alltag: 4 von 5 Sternen;
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen;
Emotion: 4 von 5 Sternen.
„Plus: Fahrleistungen; Alltagstauglichkeit; viel Platz im Sportler.
Minus: zu früher Eingriff des ESP/Traktion; Image; Preis und Aufpreise.“
„... Alles passt perfekt: nicht nur die Akustik, die das angeborene Rasseln beim Hochdrehen mit kernigen Sechszylindern übermalt; sondern vor allem der Wandlerautomat, der sich dem Triturbo aufs Drehzahlhundertstel genau an die Kurbelwelle stuft. 4,9 Sekunden, 6,4 Liter - jeweils auf hundert. Jawohl, das ist sie, die Eier legende Wollmilchsau, nach der alle immer suchen. ...“
Preis/Leistung: 3,5 von 5 Sternen
„... Sein hauchzart kurzhubig ausgelegter Direkteinspritzer scheint regelrecht Richtung Begrenzer zu schnalzen, was in erster Linie am Getriebe liegt, das die 600 Newtonmeter in acht kurze Stufen teilt. Ganz klar: Die Sportautomatik ist das Filetstück am 550i. Sie kombiniert die Eleganz eines Wandlers mit kurzen Reaktionszeiten, greift blitzschnell zu, wenn man nach ihr paddelt ...“
„Plus: So wie der 5er fährt, darf er als Maßstab der Klasse gelten. Dazu starke Motoren mit gezügeltem Durst. Besonders geizig: 520d Efficient Dynamics Edition. Fahrspaßgarant: der M5.
Minus: Ja, man muss ihn erst einmal bezahlen können, den 5er, und für enge Innenstädte ist er fast zu groß. Der maue Klang der Vierzylinder-Turbobenziner.“
Info: Dieses Produkt wurde von autoTEST in Ausgabe 1/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
Preis/Leistung: 85%
„... Der große Kombi kann auf Wunsch in Sachen Fahrwerk, Lenkung und Gasannahme sehr sportlich sein, aber an die reine athletische Härte eines M5 kommt der M550d bei weitem nicht heran. Wer dies akzeptiert, wird mit dem erstaunlich luxuriös komfortablen M550d xDrive Touring sehr glücklich werden.“
„... Das hohe Gewicht des neuen Fünfers ist ein Makel. Es lässt sich nicht wegdiskutieren. Fast zwei Tonnen sind schlicht zu viel der Masse. Die vielen Einstellmöglichkeiten können diese allenfalls ansatzweise kaschieren. Gelegentliche Rennstreckenbesuche verhindert das nicht - Motor und Fahrwerk sind dafür bestens gerüstet. ...“
„... Vor allem im unteren Drehzahlbereich explodiert der Schnitzer-M5 noch druckvoller als die ohnehin nicht kraftlose Serien-Limousine. Den Standard-Sprint soll der getunte M5 in 4,1 Sekunden absolvieren (Serie: 4,3 s). ... Vortrieb, der auch einen exklusiven Preis hat. ...“
Preis/Leistung: 44 von 100 Punkten
„Der teure BMW glänzt mit den üblichen Vorzügen: klasse Reihensechszylinder, Verwöhnkomfort, fahraktiv. Doch als Hybrid ist er weniger agil als andere 5er. Und der Verbrauch enttäuscht.“
„Top-Komfort kombiniert mit Agilität und Sparsamkeit - der BMW 520d vereint Business und Economy.“
„Das gefällt uns: Eigentlich alles. In seiner jüngsten Auflage sieht der 5er wieder richtig elegant aus - besonders als Touring. Er fährt sich großartig, die Motoren sind klasse, und die Efficient-Dynamics-Technik spart bemerkenswert.
Das stört uns: Kaum etwas. Bis auf das heimliche Verschwinden der Reihensechszylinder. Und vielleicht noch das wenig elegante Heck des GT.“
„... 1962 Kilo Leergewicht führen zwar zu einem satten, in Verbindung mit dem exzellenten Adaptivfahrwerk oberklassig-komfortablen Fahrgefühl, auch scheinen seine 340 PS Systemleistung die Gesetze der Physik in Längsrichtung vorübergehend außer Kraft zu setzen, doch in Kurven bleibt die Masse stets spürbar. ...“
„Kleine Lehrstunde in Spartechnik: So dynamisch kann ein Hybrid wirken, wenn versammelte 450 Nm Drehmoment die Passagiere in die Polster pressen. Da kommen natürlich keine Verbrauchswunder zustande, die 9,0 Liter Testschnitt stempeln den Active Hybrid 5 eher zum sparsameren M5. Ärgerlich, dass der Akku vom Kofferraum 155 Liter wegknapst.“
„Testsieger“
„Plus: sportlicherer Charakter und bessere Lenkung.
Minus: unkomfortabler.“
Preis/Leistung: 83 von 100 Punkten
„Der M5 ist ein Typ mit Ecken und Kanten, ein dynamischer Schnellfahrertraum mit dem Sound eines Renntourenwagens. Trotz hohen Gewichts neutral abgestimmt, kommt er notfalls sogar auf der Piste klar.“
„Plus: Sparsame Diesel, bester Mix aus Dynamik und Komfort.
Minus: Reihensechszylinder auf dem Rückzug, kleiner Laderaum.“
Preis/Leistung: 44 von 100 Punkten
„Feiner Federungskomfort, sportliche Fahrwerte, erstklassige Laufruhe: Der 5er punktet mit typischen BMW-Tugenden, fällt wegen seines hohen Preises aber auf Platz zwei zurück. Der Elektro-Boost erhöht den Dampf. Ein Verbrauchswunder kann der Hybrid allerdings nicht vollbringen.“
Durchschnitt aus 2 Meinungen in 1 Quelle
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Antwort
| Typ | Mittelklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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