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Gut
2,3
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Nachfolgeprodukt: Yeti [13]
Preis/Leistung: 144 von 200 Punkten
„Plus: besonders variabler Gepäckraum; angenehme Platzverhältnisse; höchste Anhängelast und Zuladung; sehr niedrige Unterhaltskosten.
Minus: hoher Preis; magere Serienausstattung; sehr straffe Federung; nur zwei Jahre Garantie.“
Preis/Leistung: 58 von 100 Punkten
„Reichlich Platz im Innen- und Kofferraum, ein feiner Antrieb und das souveräne Fahrverhalten überzeugen uns. Bester SUV dieser Klasse!“
Preis/Leistung: 2 (75 von 100 Punkten)
Karosserie: 2- (70 von 100 Punkten);
Antrieb: 2+ (80 von 100 Punkten);
Komfort: 2- (69 von 100 Punkten);
Fahrdynamik: 2+ (83 von 100 Punkten);
Kosten: 2 (75 von 100 Punkten);
Umwelt: 2 (79 von 100 Punkten);
Kundenzufriedenheit: 2+ (81 von 100 Punkten).
„... Die Modifikationen am Fahrwerk beeinträchtigen zwar den Federungs- und Abrollkomfort, doch 4,6 Liter/100 km nach ECE-Norm und 119 Gramm CO2-Ausstoß pro Kilometer sind aller Ehren wert.“
„Sparsamer, allerdings nicht gerade günstiger Kompakt-Geländewagen mit guten Allroundeigenschaften.“
Info: Dieses Produkt wurde von AUTOStraßenverkehr in Ausgabe 18/2011 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„... Mit 170 PS gehört man auf der Autobahn auch heute noch zu den Herrschern, und dort stört es auch nicht, dass es für diesen Motor kein DSG und nicht einmal eine gewöhnliche Automatik gibt. Die Schaltung ist zwar echt okay, die Schaltwege kurz, der Hebel lässt sich gut führen und überwindet dabei diese kleinen Widerstände ...“
Info: Dieses Produkt wurde von Autorevue in Ausgabe 3/2011 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
Preis/Leistung: 2,5
Fahren: 2,0;
Komfort: 2,1;
Funktion: 2,1;
Design: 2,6;
Image: 3,0;
Kosten: 2,4.
Preis/Leistung: 86 von 100 Punkten
„Der Yeti kombiniert die Variabilität eines kleinen Vans mit den Fahreigenschaften eines Kompaktkombis und der Traktion eines Allradlers. Dazu ist er der Sparsamste und Günstigste im Testfeld. Bis auf die niedrige Anhängelast hat er keine großen Schwächen.“
Preis/Leistung: 71 von 150 Punkten
„... Als Antrieb dient ein moderner aufgeladener Direkteinspritzer mit 1,2 Liter Hubraum, der dem Duster-Triebwerk in allen Belangen klar überlegen ist. Da der ebenso kultivierte wie drehfreudige und genügsame Turbo recht elastisch agiert, entwickelt der Yeti meist ohne Zurückschalten noch genug Temperament. ...“
Preis/Leistung: 155 von 200 Punkten
„Plus: besonders variabler Gepäckraum; am besten zu parken; sehr günstige Unterhaltskosten; niedrigster Verbrauch im Test.
Minus: relative kleiner Kofferraum; sehr straffe Federung; nur zwei Jahre Garantie; wenig Geländetauglichkeit.“
Info: Dieses Produkt wurde von Auto Bild allrad in Ausgabe 5/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Plus: gutes Raumangebot; sehr variabler Gepäckraum; gute Übersichtlichkeit; solide Verarbeitung; bequeme Sitze; einfache Bedienung; harmonisch abgestimmte Federung; sicheres, weitgehend neutrales Kurvenverhalten; gute Handlichkeit; präzise Lenkung; standfeste Bremsen ...
Minus: leichte Anfahrschwäche (1.8 TSI); zwei Jahre Garantie.“
Info: Dieses Produkt wurde von autokauf in Ausgabe Sommer 2011 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Dieser Skoda Yeti ist ein parkfreundlich kompakter, aber beim Fahren dennoch erwachsen wirkender Allradler, der dank des kultivierten 1.8 TSI-Benzinmotors angenehmen Antriebskomfort bietet. Allerdings ist er nicht so viel günstiger als der VW Tiguan, was den Zwist unter den Konzernbrüdern weiter spannend hält. Der Yeti ist seltener.“
„... Beim Yeti mangelt es ... im Test an allen Grundvoraussetzungen. Zu wenig Bodenfreiheit, ein viel zu niedriger vorderer Böschungswinkel, kaum wahrnehmbare Verschränkung, die Zwangsdrosselung durch die Traktions- und Motor-Elektronik, der im unteren Drehzahlbereich zu schwache Motor - in keiner Sektion konnte der Skoda Yeti wirklich überzeugen. Mehr als Schlechtwege-Tauglichkeit kann man ihm nicht attestieren, selbst im Wintereinsatz sollte man um tiefere Schneeverwehungen einen weiten Bogen machen. Den Supertest hat der Skoda Yeti nicht bestanden.“
„Eine ehrliche Haut. Grundsolide, mit viel Platz und variabel wie ein Van. Mit dem lebhaften, sparsamen TDI fährt er (fast) so agil wie ein Kompakter.“
Preis/Leistung: 2 (74 von 100 Punkten)
„Ein fauler Kompromiss ist der Yeti 2.0 TDI 4x4 keineswegs. Eher ein ausgewogener Begleiter für alle Tage. Sein variabler Innenraum, der kultivierte Antrieb und die fairen Preise sprechen für ihn. Wie bei seinen Konkurrenten aber gilt: Geländewagen ist er nur zum Schein - trotz gutem Allrad.“
„Ohne Beanstandungen waren die gut ansprechende Lenkung und die knackig abgestimmte manuelle Sechsgangschaltung. Sie verrichten souverän die Aufgaben, die für sie bestimmt sind. Und, braucht man wirklich einen Allradantrieb für den Yeti?“
„... Der Skoda befriedigt höhere Ansprüche, bietet modernere Motoren und die bessere Technik.“
„Den Vergleich gewinnt der Skoda aber erst in der Kostenwertung dank niedrigerem Grundpreis, umfangreicherer Ausstattung – im Fall des Experience mit Bi-Xenon-Licht – und den geringeren monatlichen Aufwendungen. Er ist das günstigere und pragmatischere Auto – auch dann noch, wenn der 22 Milliarden Tonnen schwere Winter schon Schnee von gestern ist.“
„Yeti-Fans, die keinen Allradantrieb brauchen, fahren mit dem günstigen, sparsamen und kräftigen 1,2-Liter-TSI bestens.“
Preis/Leistung: 72 von 150 Punkten
„Guten Putsch: Der hochvariable Yeti besiegt den Tiguan. Den kleinen Rückstand in der Eigenschaftswertung kann der viel günstigere Skoda im Kostenkapitel locker in einen deutlichen Vorsprung wandeln. ...“
| Typ | SUV |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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