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Befriedigend
2,6
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„Plus: geräumiges Interieur; variabler Laderaum; einfache Bedienung; üppige Ausstattung; komfortable Federung; sichere Fahreigenschaften; kultivierte, sparsame Dieselmotoren.
Minus: mäßige Verarbeitungsqualität; gefühllose Lenkung; unexakte Schaltung; teure Wartung und Inspektionen.“
Info: Dieses Produkt wurde von AUTOStraßenverkehr in Ausgabe 26/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
Preis/Leistung: 59 von 150 Punkten
Platz: 27 von 40 Punkten;
Komfort: 45 von 60 Punkten;
Handhabung: 22 von 30 Punkten;
Fahrleistungen: 23 von 30 Punkten;
Fahrverhalten: 48 von 60 Punkten;
Sicherheit: 23 von 50 Punkten;
Umwelt: 20 von 30 Punkten;
Kosten: 59 von 150 Punkten.
„Plus: geräumiges Interieur; sichere Fahreigenschaften, unproblematische Bedienung.
Minus: schlechte Übersicht nach hinten; teure Wartung und Inspektionen; gefühllose Lenkung.“
„Für den 4,80 Meter langen Laguna Grandtour stehen vier Diesel, aber nur zwei Benziner zur Wahl. Der Kombi punktet mit seinem variablen Kofferraum, einer umfangreichen Serienausstattung sowie der optionalen Allradlenkung.“
„Plus: gutes Raumangebot, agile Fahreigenschaften, gute Verarbeitung.
Minus: Schwächen in der Ergonomie, Navi mit unlogischer Bedienführung.“
Preis/Leistung: 50 von 100 Punkten
„Er kostet am wenigsten und bietet eine interessante Coupé-Optik - dennoch scheitert der Laguna hier an seinem beengten Innenraum, der straffen Federung und den schlechtesten Bremsen.“
„Preiswerter, komfortabler Kombi mit agiler Motor-Getriebe-Kombination. Spurtstark und sparsam. Auch Handschaltung.“
„Plus: Fahrverhalten/Komfort; Sitze/Variabilität; Motor-Getriebe-Kombination.
Minus: elektronische Parkbremse/Motorstart nur in P; kein Stopp-Start-System; Bedienungsschwächen Radio/Navi.“
Info: Dieses Produkt wurde von Automobil Revue in Ausgabe 26/2011 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Die Sportlichkeit findet ihre Fortsetzung, wenn der 110 kW/150 PS starke Motor seine Arbeit beginnt. In 9,5 Sekunden sollen die 100 km/h erreicht sein, der schnelle Anzug unterstützt die These. Schnell kommt der Diesel auf Touren, gut lassen sich die sechs Gänge einlegen. Hochgeschaltet werden kann ebenso schnell, ohne dass die sechs Gänge hohe Drehzahlen benötigen, da das maximale Drehmoment von 320 Newtonmetern seine stärkste Kraft bei 2000 Kurbelwellenumdrehungen entwickelt.“
Preis/Leistung: 51 von 100 Punkten
„Dritter Sieger, weil er schwächer ist, kleiner, aber trotzdem teu(r)er. Auch die Allradlenkung bringt ihn nicht nach vorn, seine miese Lenkung dafür nach hinten. Renault sollte das Rezept überarbeiten.“
„... Den luxuriösen Charakter betont die Serienausstattung, die bereits Bi-Xenon-Scheinwerfer enthält. Die aus der Limousine bekannte Allradlenkung ist im Coupé an die GT-Variante gekoppelt. Beim Motorenangebot bekräftigen zwei leistungsstarke Sechszylinder den gehobenen Anspruch des Zweitürers. ...“
„Plus: sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, günstiger Unterhalt, drei Jahre Garantie, Durchzug.
Minus: hölzerne Federung, nach hinten unübersichtlich, kein Start-Stopp.“
„Plus: Gutes Platzangebot, praktische Kombidetails (etwa aufklappbare Heckscheibe), schluckfreudige Federung, gutmütiges Kurvenverhalten.
Minus: Eingeschränkte Sicht nach hinten, synthetisch wirkende Lenkung.“
Info: Dieses Produkt wurde von AUTOStraßenverkehr in Ausgabe 5/2012 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
Preis/Leistung: 69 von 100 Punkten
Platz: 26 von 40 Punkten;
Komfort: 39 von 60 Punkten;
Handhabung: 21 von 30 Punkten;
Fahrleistungen: 19 von 30 Punkten;
Fahrverhalten: 39 von 60 Punkten;
Sicherheit: 23 von 50 Punkten;
Umwelt: 12 von 30 Punkten;
Kosten: 69 von 150 Punkten.
„Ein weiterer Vorteil der aktiven Hinterradlenkung ist die direktere Lenkübersetzung für die Vorderachse. Aufgrund des dadurch direkter umgesetzten Lenkbefehls lassen sich Ausweichmanöver schnell und sicher absolvieren, auch enge Kehren werden mit einem geringeren Lenkeinschlag als üblich bewältigt. Das sorgt für Vorfreude auf jede Kurve. Zu den Vorteilen der Allradlenkung kommt eine gut abgestimmte Federung, die trotz ihrer Straffheit komfortabel abfedert. ...“
„... Die Vierradlenkung ist in der Klasse des Laguna einzigartig und sorgt tatsächlich für mehr Agilität. Weitere Punkte sammelt der Mittelklässler für den laufruhigen Dieselmotor mit 180 PS und das gute Preis-Leistungsverhältnis. Schwächen zeigen sich in der Ergonomie und dem Platzangebot. Dennoch ist der Laguna eine interessante und ausgereifte Alternative zur deutschen Konkurrenz.“
„Plus: Kultivierte Selbstzünder, hochwertiges Cockpit, ordentlicher Laderaum, günstiger Preis.
Minus: Mäßige Komforteigenschaften, etwas indirekte Lenkung.“
Preis/Leistung: 91 von 100 Punkten
„Die harte und poltrige Federung des Vorgängers wurde gezähmt, die Qualitätsanmutung verbessert. Erhalten blieben die hohe Funktionalität dank Fließheck, die Agilität und der günstige Preis bei guter Ausstattung - ebenso wie die schlechte Sitzposition im Fond und der akustisch präsente Vierzylinder.“
Preis/Leistung: 82 von 150 Punkten
„Der 110 PS starke Dieselmotor kommt erstaunlich gut mit dem Laguna zurecht. Er beschleunigt die ausgewachsene Mittelklasse-Limousine flott bei niedrigem Verbrauch. Weniger überzeugend: die Fahrwerksabstimmung. Sie geriet weder besonders dynamisch noch überragend komfortabel.“
„Was wir mögen: Die guten Sitze, die Ruhe, die Größe, die Unkompliziertheit, die Automatik.
Was uns fehlt: Der zweite, dritte und vierte Dosenhalter vorne, mehr Ablagen und eine super Heizung.“
Durchschnitt aus 2 Meinungen in 1 Quelle
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| Typ | Mittelklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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