![Produktbild Mazda 3 [09]](/imgs/webp/p_imgs_370/684607.jpg)
![Produktbild Mazda 3 [09]](/imgs/webp/p_imgs_370/684608.jpg)
![Produktbild Mazda 3 [09]](/imgs/p_imgs_370/684609.jpg)
![Produktbild Mazda 3 [09]](/imgs/p_imgs_370/684610.jpg)
![Produktbild Mazda 3 [09]](/imgs/p_imgs_370/684611.jpg)
![Produktbild Mazda 3 [09]](/imgs/p_imgs_370/684612.jpg)
![Produktbild Mazda 3 [09]](/imgs/p_imgs_370/684613.jpg)
![Produktbild Mazda 3 [09]](/imgs/webp/p_imgs_370/684614.jpg)
![Produktbild Mazda 3 [09]](/imgs/p_imgs_370/684615.jpg)
![Produktbild Mazda 3 [09]](/imgs/webp/p_imgs_370/684616.jpg)
![Produktbild Mazda 3 [09]](/imgs/p_imgs_370/684617.jpg)
![Produktbild Mazda 3 [09]](/imgs/webp/p_imgs_370/684618.jpg)
![Produktbild Mazda 3 [09]](/imgs/p_imgs_370/684619.jpg)
![Produktbild Mazda 3 [09]](/imgs/p_imgs_370/684620.jpg)
![Produktbild Mazda 3 [09]](/imgs/p_imgs_370/684621.jpg)
Gut
2,4
Unsere Note basiert auf Tests.Wie wird die Note berechnet?
Aktuelle Info wird geladen...
Nachfolgeprodukt: 3 [13]
„Der Motor bleibt exakt so stehen, dass beim Neustart eine über die Zündkerze eingeleitete Verbrennung hilft, die Maschine schneller auf Trab zu bringen - dennoch tritt der Mazda 3 i-Stop nur verzögert an.“
„Plus: straffe Federung, Preis-Leistung bestens.
Minus: Xenon nur in Verbindung mit Navi.“
„... Die Mazda 3 Limousine erfreut das Auge mit einer flotten Optik. Abzüge gibt es für das straffe Fahrwerk und den eher kleinen Kofferraum. Auch der Zweiliter-Benziner vermag nicht auf ganzer Linie zu überzeugen. Toll sind hingegen die Schaltung mit kurzen Wegen und vor allem der Preis ...“
„Plus: Vorn viel Platz. Großer Kofferraum. Sportliche Fahrleistungen. Sichere Fahreigenschaften. Präzise Lenkung. Gute Ausstattung.
Minus: Kurze Kopfstützen hinten. Beifahrerairbags nicht abschaltbar. Hohe Versicherungskosten.“
„... freuten uns über das kurvengierige Fahrwerk, ärgerten uns über den schlappen Benziner und staunten zum Schluss über verborgene Rostansätze. Schon mit bloßem Auge entdeckten wir am Ende Kantenrost an Unterboden, Längsträgern und Hinterachse. Das darf nicht sein, änderte jedoch nichts am sehr guten Dauertestergebnis. ...“
Öffnungswinkel beim Parken vorn: „befriedigend - ausreichend“ (2,5 von 5 Sternen);
Öffnungswinkel beim Parken hinten: „befriedigend“ (3 von 5 Sternen);
Öffnungsbreite Tür/Karosserie vorn: „ausreichend - mangelhaft“ (1,5 von 5 Sternen);
Öffnungsbreite Tür/Karosserie hinten: „ausreichend - mangelhaft“ (1,5 von 5 Sternen);
Maximale Öffnungsbreite vorn: „gut - befriedigend“ (3,5 von 5 Sternen);
Maximale Öffnungsbreite hinten: „ausreichend - mangelhaft“ (1,5 von 5 Sternen);
Einstiegshöhe vorn: „gut - befriedigend“ (3,5 von 5 Sternen);
Einstiegshöhe hinten: „befriedigend - ausreichend“ (2,5 von 5 Sternen);
Schwellenhöhe vorn: „gut - befriedigend“ (3,5 von 5 Sternen);
Schwellenhöhe hinten: „sehr gut - gut“ (4,5 von 5 Sternen);
Einstiegskomfort: „gut - befriedigend“ (3,5 von 5 Sternen).
„... Feinschliff sorgt zwar für minimal geringere Verbräuche, doch vom Fahrgefühl her können die Benziner mit den aufgeladenen Motoren der Konkurrenz nicht mehr mithalten. Besser gefallen die drei Diesel, speziell die mittlere Motorisierung mit 150 PS überzeugt. Sie hat genug Dampf für entspanntes Reisen ...“
„Der ohnehin schon gute Mazda 3 wurde in wichtigen Details weiterentwickelt. Er zeigt sich sehr gut verarbeitet, Geräusch- und Abrollkomfort sind hervorragend, man sitzt gut. Besonders erwähnenswert sind das günstige Festeinbau-Navi, das gemeinsam mit TomTom entwickelt wurde, und die Edition-Ausstattung mit Preisvorteil ab Haus.“
„... Die 116 PS sind jederzeit ausreichend, 6,2 Liter Durchschnittsverbrauch sind keine Sensation, aber okay und einer flotten Fahrweise geschuldet. Die flotte Fahrweise hielten wir für nötig, quasi als Kontrapunkt zum ansonsten eher schlichten Wesen. ...“
„... In der Stadt und bei gelegentlichen Überlandtouren macht er seine Sache sehr ordentlich. Zäh wird es erst auf der Autobahn, und hier ist auch die Zeit gekommen, in der man sich sehnlichst einen sechsten Gang wünscht, denn bereits bei 130 km/h dröhnt der Sauger im Fünften mit 3500 Touren durch die Lande.“
„... ein typisches Autobahnlayout eben. Zudem überfordert speziell die 185-PS-Version die Vorderachse derart, dass im Regen selbst im vierten Gang noch Regelaktivitäten zu spüren sind. Dafür trumpft der 2,2-Liter-Vierzylinder mit einem für Dieselverhältnisse kernigen Verbrennungsgeräusch und einer extrem harmonischen und feinfühlig ansprechenden Kupplung auf.“
„... Der Verbrauch steigt deutlich an, die Agilität leidet unter den bleiern auf der Vorderachse lastenden Zusatzkilos des schweren Aggregats, und die optimale Kombination aus Leistung und Drehmoment will erst ab gefühlten 2500 Touren voll zur Geltung kommen ...“
„... Nur im oberen Drehzahlbereich hat der Zweiliter merklich mehr Reserven, und die serienmäßigen sechs Gänge verhelfen ihm auch bei zügigem Reisetempo zu mehr Souveränität. Schade, dass es beim Wechsel vom zweiten in den dritten Gang schnell hakelig wird - interessanterweise schaltet die Fünfgangversion hier butterweich. ...“
„... Ist das Gröbste überstanden und das Auto erst einmal in Bewegung, begeistert der Performance-Mazda mit bärigem Vorwärtsdrang und einem sportlich-knackigen und zudem angenehm neutral ausgelegten Fahrwerk. Kleiner Wermutstropfen: Bei der Sportversion fällt das knorrig zu schaltende Sechsganggetriebe besonders negativ auf.“
Info: Dieses Produkt wurde von autoTEST in Ausgabe 11/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„... Viel Dampf aus dem Drehzahlkeller, akustisch relativ unauffällig, fast einen Liter genügsamer als der 2.2er und mit einem Preis ab 21390 Euro auch noch halbwegs erschwinglich. Da macht es auch nichts, dass für ihn in oberen Drehzahlregionen die Luft dünner wird.“
„Wer Revolutionäres von der Modellpflege erwartet hat, wird enttäuscht. Doch der Mazda 3 war schon ein gutes Auto, es brauchte nur punktuell Verbesserungen. Erfreulich, dass das Facelift nur beim kleinen Diesel, dem 2.0 Activematic und dem Topmodell 2.3 MPS zu einem höheren Preis führte. An der Basis gibt es mehr Mazda fürs Geld.“
„... Fahrkomfort sieht in jedem Fall anders aus. Schade, denn der im Testwagen eingebaute 2,2-Liter-Common-Rail-Diesel gibt sich mit 150 PS und 360 Newtonmeter Drehmoment ausreichend kräftig sowie ausgesprochen kultiviert und hätte auch ein besser ansprechendes Fahrwerk verdient. Freude macht zudem das knackige Sechsgang-Getriebe ...“
„Plus: Agiles Fahrwerk, feinfühlige Lenkung, leiser und kultivierter Diesel, präzises und gut gestuftes Getriebe, gute Fahrleistungen, standfeste Bremsen, sicheres Fahrverhalten, umfangreiche Serienausstattung ...
Minus: Unkomfortables Fahrwerk, großer Wendekreis, eingeschränktes Raumangebot, kleiner Kofferraum ...“
„Der Unterboden wurde verstärkt, die Dämpfer neu abgestimmt und die Servolenkung optimiert. Dadurch wurde nicht nur das Fahrverhalten verbessert, sondern auch Geräusche und Vibrationen verringert. Erste Fahreindrücke bestätigen eine solide, komfortable Abstimmung, die dem Wagen die gewünschte Agilität verpasst, zugleich aber auch einen stabilen Geradeauslauf bietet. ...“
„Der Mazda 3 wird spürbar besser und trotzdem nicht teurer - das macht ihn zu einer überlegenswerten Golf-Alternative. Nur schade, dass die neue, sparsamere Motorengeneration noch nicht zur Verfügung steht.“
| Typ | Kompaktklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
Alle Preise verstehen sich inkl. gesetzlicher MwSt. Die Versandkosten hängen von der gewählten Versandart ab, es handelt sich um Mindestkosten. Die Angebotsinformationen basieren auf den Angaben des jeweiligen Shops und werden über automatisierte Prozesse aktualisiert. Eine Aktualisierung in Echtzeit findet nicht statt, so dass der Preis seit der letzten Aktualisierung gestiegen sein kann. Maßgeblich ist der tatsächliche Preis, den der Shop zum Zeitpunkt des Kaufs auf seiner Webseite anbietet.
Mehr Infos dazu in unseren FAQs
