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Gut
2,4
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Preis/Leistung: 80%
„Der neue BMW 1er hält, was die Macher im Vorfeld versprachen - und wir von einem Premium-Kompakten erwarten. An den Hauptschwachstellen des Vorgängers wurde gearbeitet: Das Ergebnis ist in der Tat mehr Platz, mehr Nutzwert und höherer Komfort. Die beiden von uns gefahrenen Topmotorisierungen präsentierten sich sehr agil und können darüber hinaus mit niedrigen Verbrauchswerten aufwarten. ...“
„Der neue BMW 1er ist optisch gelungen und wirkt insgesamt erwachsener. Im Interieur wird er jedem Premium-Anspruch gerecht - sofern das nötige Kleingeld für die zahlreichen Optionen zur Verfügung steht. Mit dem letztmalig eingesetzten Heckantrieb sowie der optionalen 8-Gang-Automatik hebt sich der 1er von der starken Konkurrenz ab.“
„Hohe Stabilität, sehr präzise Lenkung und dennoch guter Federungskomfort. Einfache Bedienung, perfekte Instrumente.“
„Die Schwächen ausgemerzt, die Stärken ausgebaut: Für den neuen 1er stehen die Chancen gut, sich als Firmenwagen näher an den Platzhirsch Golf heranzupirschen.“
„... Geblieben sind das zackige Handling und der bullige Punch des Zweiliter-Diesels, der dank 380 Newtonmetern nun noch einen Tick schmalziger ausfällt. Perfekt: die neuen Adaptivdämpfer mit breiter Spreizung zwischen den Stellungen Sport und Comfort.“
Preis/Leistung: 3 von 5 Sternen
„Seine gewohnt gute Fahrdynamik und sein ungewohnt wattiger Komfort bescheren BMW einen Einstand nach Maß. Die beeindruckende Verbrauchsbilanz fängt das hohe Preisniveau etwas ab. Ein richtig teures Vergnügen bleibt er jedoch nach wie vor.“
„... Mit der elektromechanischen Lenkung lässt sich der ausbalancierte BMW präzise auf Kurs halten und zeigt auch dank seiner verstärkten Karosserie sowie des strafferen Fahrwerks weniger Wankneigungen. ...“
„... Die Türgriffe wirken nicht mehr so billig wie im Vorgänger. BMW-like passen Lenker, Pedale und Sitzposition auf Anhieb. Stopp-Start funktioniert im Handschalter 118i und im 120d mit 8-Stufen-Automat perfekt. Auf einer abgesperrten Piste zeigte sich, dass der Einser von Berufs wegen fahraktiv, dass die Tugenden des kleinsten BMW unangetastet geblieben sind. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von Automobil Revue in Ausgabe 29-30/2012 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Der neue Einser macht Freude: Er lenkt sich prima, fährt flott um Kurven und glänzt innen mit feinen Materialien.“
„Richtig gut, richtig teuer: Wer bereit ist, für den neuen 1er etwas tiefer in die Tasche zu greifen, wird mit dem derzeit wohl besten Kompaktmodell am Markt belohnt. Audi könnte es schwer haben, den besonders fahraktiven Münchener mit der 2012 erscheinenden Neuauflage des A3 zu überflügeln.“
„... Alle Motoren lassen sich mit einer superben 8-Gang-Automatik kombinieren, Doppelkupplung ist im Einser kein Thema. Aber der 1er will nicht nur sparsam sein: Im Innenraum geht es dank des Größenwachstums (plus 8,5 cm Länge) auf der Rückbank bequemer zu, überhaupt ist das gesamte Ambiente deutlich erwachsener geworden. ...“
„So wie er aussieht, so fährt er sich: größer, erwachsener, gediegener als der alte 1er. Und deshalb auch nicht mehr so wuselig. Was zählt: Er ist das bessere Allroundtalent, ein Auto, in dem ich freiwillig auch mal 800 Kilometer am Stück fahren würde. Was ich vom Alten nicht behaupten konnte. Ist er den happigen Preis wert (31400 Euro als 120d Automatik)? Die finale Antwort kann nur ein Vollwerttest geben. Und da bin ich mal gespannt.“
„In diesem Einser kann man aber nicht nur sparsam unterwegs sein, sondern auch ausgesprochen dynamisch. Der von uns getestete 120d stellt nicht nur ein sattes Drehmoment von 380 Nm zwischen 1750 und 2750 Touren zur Verfügung, sondern lässt den Einser auch in flotten 7,2 Sekunden auf Tempo 100 sprinten. Die Höchstgeschwindigkeit endet bei 228 km/h. Auf dem Weg dorthin verhält sich der 1er absolut souverän, egal ob man nun im Comfort- oder Sportmodus unterwegs ist.“
„... sehr erwachsen geworden, der kleine BMW, zugleich angenehm hochwertig und komfortabel. Mit dem leichteren Benziner auf der Vorderachse lenkt er noch flinker als der Diesel, läuft obendrein ruhiger. Ein Vergnügen auch die manuelle Sechsgangschaltung. Aber wo stecken die vielen PS? Gefühlt sind es höchstens 140. Erst bei 3000 Touren kommt Leben in die Bude, das Hochdrehen ans Limit bereitet dem Turbo keine Freude. ...“
„Der Einser pflegt das sportliche Image der Marke. Er lenkt gewohnt direkt ein, neigt sich kaum zur Seite und schnupft unbeirrbar am Kurveninnenrand entlang. Dank des Hinterradantriebs bleibt die Lenkung ohne Antriebseinflüsse, ihre optionale variable Übersetzung erleichtert das Einparken - was bei Bedarf ein Einparkassistent übernimmt.“
„Stärken: Hohe Fahrdynamik, gelungene Diesel, sehr gute Sicherheit.
Schwächen: Mini-Fond, hart gefedert, Benziner durchzugsschwach, teuer.“
„Der koboldhafte Charme des Ur-1ers ist weg. Vor uns steht ein gereifter Kompakter, der - so unser Eindruck vor der ersten Ausfahrt - in allen objektiven Kriterien besser geworden ist. PS-Junkies seien beruhigt: Stärkere Motoren folgen noch.“
„... Der 4,32 Meter lange neue 1er betont optisch wie technisch seine Sportlichkeit und möchte die Kunden weiterhin mit Dynamik und Fahrfreude überzeugen. BMW verspricht, dass die neue Generation auch technisch noch sportlicher und effizienter geworden sei. Verbunden mit einem Plus beim Fahrkomfort sowie Raumangebot. Es bleibt beim bewährten Konzept mit Heckantrieb, Getriebe hinten und einer vorbildlichen Gewichtsverteilung von 50:50. Als weitere Erfolgsfaktoren kommen neben der optischen Auffrischung effiziente Antriebe und moderne Technikelemente.“
Durchschnitt aus 1 Meinung (1 ohne Wertung) in 1 Quelle
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1 Meinung bei Testberichte.de lesen
| Typ | Kompaktklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
Weiterführende Informationen zum Thema BMW 1er [11] können Sie direkt beim Hersteller unter bmw.de finden.
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