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„... Im Wald angekommen, muss der Fahrer auf den meisten Strecken nur beschleunigen und bremsen. Der permanente Allrad verrichtet in Kombination mit den AT-Reifen zuverlässig seine Arbeit. ... Weniger souverän verhält sich der Amarok an engen und kurvigen Abschnitten. 5,25 Meter Länge und rund zwei Meter Breite gehen zulasten der Wendigkeit. ...“
„Bis auf einige Kleinigkeiten macht das Amarok-Sondermodell Canyon eine sehr gute Figur. Das Fahrzeug eignet sich bestens für den Einsatz abseits befestigter Straßen. Dank hohem Komfort und gut abgestimmtem Fahrwerk ist der Canyon aber auch auf geteertem Untergrund ein guter Partner für den täglichen Einsatz. Für den schmalen Geldbeutel ist der Pick-up allerdings nichts. ...“
Preis/Leistung: 2 von 5 Punkten
„Mit seiner absoluten Leistung genügt der Zweiliter-Motor im Amarok völlig, beim Anfahren oder Durchbeschleunigen aus tiefsten Drehzahlen wünscht man sich dann allerdings doch mehr Mumm ... Wer ihn auf dem Niveau der Wettbewerber einkleidet, zahlt etliche Tausender mehr. Er bietet allerdings auch einen extrem stattlichen Auftritt und eine sehr gute Verarbeitungsqualität.“
„Man merkt: die schlupfabhängige Kraftverteilung durch das selbstsperrende Torsen-Differenzial arbeitet eigentlich gut und überwindet auch die gattungstypische Kopflastigkeit des Pickups recht souverän. Aber der Amarok ist halt auch recht schwer; und dass Winterreifen im dritten Einsatzjahr nicht mehr wie neu sind, ist auch keine wirkliche Überraschung.“
„Man nehme etwas Pick-up-Machismo und eine Portion Lifestyle-Leder, rühre einmal um, und fertig ist der Amarok Canyon. Das Auto beeindruckt mit viel Kraft und Limousinen-Feeling. Doch die Spritkosten sind einfach zu hoch. Der Canyon ist etwas für die moderne Version des Marlboro-Cowboys. Deswegen ist auch die Raucherausstattung Serie.“
Preis/Leistung: 142 von 200 Punkten
„Plus: großzügiger Innenraum; komfortabelste Federung im Vergleich; gerade noch akzeptabler Wendekreis; Permanentallrad ohne Aufpreis.
Minus: extrem magere Grundausstattung; mit 140-PS-TDI mäßiger Durchzug; nur zwei Jahre Garantie; wenig Zuladung bei Komfortfederung.“
„Wer den Amarok mit Automatik bestellt, bekommt automatisch einen permanenten Allradantrieb - nur leider kein Untersetzungsgetriebe. Auf der Straße fährt sich der Pick-up souverän, in verworfenem Gelände hilft die optionale Hinterachssperre.“
„Ganz klar, der VW Amarok fährt sich am erwachsensten von den eigentlich für Schwellenländer konzipierten Mittelklasse-Pickups. Komfort und Verarbeitung überzeugen wie auch die Vielfalt der lieferbaren Extras. Der 140-PS-TDI ist sparsam, die Kraft reicht gerade noch aus. Mit Beladung braucht man aber Geduld.“
„... Nachdem sich der Amarok Canyon in der Substanz nicht vom normalen Amarok unterscheidet, fährt er sich auch genauso: komfortabel, leise und vor allem in der 180-PS-Ausführung sehr flott. Der starke Canyon ist ein echter Autobahn-Dampfer. Da passt er letztlich auch besser hin als in wilde Schluchten.“
„Tolles Teil. Allerdings ist der Preis im Vergleich zu ähnlich spektakulären US-Pick-ups happig.“
„Eine Motorleistung von 103 kW (140 PS) reichen dem Solofahrzeug für souveräne Fahrleistungen auf- und abseits befestigter Straßen - ein echtes Allradfahrzeug für imagebewusste Inhaber von Gartenbaubetrieben.“
Preis/Leistung: „gut“
„Der Amarok ist DER Allrounder! Ob auf der Straße oder im Gelände - er macht überall eine gute Figur. Allerdings ist er nicht gerade der günstigste Pick-up.“
„... Die tiefen Furchen im schlammigen Untergrund meistert der Amarok lässig. Erstaunlich, wie mühelos und präzise der VW auf Kurs bleibt. Und wenn er doch mal in eines der Schlaglöcher rutscht? Kein Problem. Das Fahrwerk schluckt die Stöße recht komfortabel, die Sitze verleihen dem Fahrer sicheren Halt. ...“
„Der Rocket-Amarok überzeugt auf und abseits der Straße.“
Preis/Leistung: „befriedigend“ (3 von 5 Sternen)
Spaß: „ausreichend“ (2 von 5 Sternen);
Alltag: „befriedigend“ (3 von 5 Sternen);
Kosten: „befriedigend“ (3 von 5 Sternen);
Umwelt: „ausreichend - mangelhaft“ (1,5 von 5 Sternen).
Preis/Leistung: 3 von 5 Sternen
„Für einen Pick-up mit Nutzfahrzeug-Genen zeigt der Amarok ordentliche Fahrkultur. In der Stadt wirkt er sperrig, bietet aber sehr hohen Nutzwert bei überschaubaren Kosten - eine Kombination, die echten Kerlen Spaß macht.“
„Wenn, dann richtig. VW ist mit dem Amarok ein echter Wurf gelungen - die Regel-Systeme funktionieren perfekt, optional gibt's auch noch eine Hinterachssperre. Auf Asphalt ist der Wandlungskünstler eine Sänfte!“
Info: Dieses Produkt wurde von OFF ROAD in Ausgabe 6/2014 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Anders als bei den diversen Japan-Pickups gibt es den VW Amarok auch in uneitlen Arbeitsversionen, ab Werk gern in Kommunalorange oder mit WLAN-Router. Ein Auto für den schonungslosen Alltag.“
„Plus: Antrieb; Verbrauch; Fahrverhalten, Grip.
Minus: Federungskomfort; Handlichkeit, Abmessungen; Nutzfahrzeug-Anmutung innen.“
„Plus: Gute Verarbeitung, kräftige Bremsen, kultivierter Biturbo-Diesel, sanft und ruckfrei agierende Automatik, agile Fahreigenschaften, gute Geländetauglichkeit, geringe Unterhaltskosten ...
Minus: Hoher Anschaffungspreis, sehr magere Grundausstattung mit teils kleinlicher Aufpreispolitik, nur zwei Jahre Garantie.“
| Typ | Pick-up |
| Verfügbare Antriebe | Diesel |
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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