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Befriedigend
2,7
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„... Die Rauigkeit des Benehmens ist verkraftbar, der Komfort ausreichend, um auch längere Autobahnetappen schmerzarm zu überwinden. ... Der vierzylindrige 2,8-Liter-Turbodiesel ist zwar ein kerniger Bursche, bringt aber immerhin 200 PS und 410 Nm Drehmoment, wenngleich das nutzbare Drehzahlband recht schmal ist und folglich der Schalthebel aufmerksam gerührt werden will.“
Preis/Leistung: 3 von 3 Sternen
„Der Wrangler ist sicher nicht in erster Linie ein luxuriöses Fahrzeug. Sein kurzer Radstand lässt ihn leicht nervös wirken, die Starrachsen sind große, ungefederte Massen und die Lärmdämmung des Softtops ist praktisch zu vernachlässigen. ...“
Preis/Leistung: 132 von 200 Punkten
„Plus: ausgezeichnete Geländetauglichkeit; viel Auto fürs Geld; wandlungsfähige Karosserie; faire Aufpreise.
Minus: höchster Testverbrauch; riesiger Wendekreis; knapp bei Innenraum und Zuladung; mäßige Bremsen.“
„... Der J8 verschränkt nicht nur exzellent, er hört auch einfach nicht auf zu marschieren. Mit gesperrten Achsen gibt es genau zwei Alternativen für dieses Auto: alles überwinden oder eine grabungstechnische Reise zum Mittelpunkt der Erde, mit drehenden Rädern, bis der Sprit ausgeht. Aufgeben steht nicht im Lastenheft. Da wird selbst der Wrangler Rubicon blass.“
„Trotz aktueller Technik fehlt dem kantig-urigen Wrangler die mühelose Handhabung moderner SUV. Familientauglich ist nur die viertürige Langversion Unlimited mit Glas- statt Kunststoffsteckfenstern in den Türen.“
„... Ein nettes Detail ist das Netz, das über die Motorhaube gespannt ist. Hier kann man zum Beispiel einen Wassersack für eine Solardusche drunterklemmen. Das Netz ist preiswert, praktisch und macht auch optisch viel her.“
„Ob Rubicon-Ausführung oder Normalversion: Der Wrangler Unlimited sticht als viertüriges Cabrio aus der Automasse hervor. Doch Vorsicht: Die Sonneneinstrahlung ist begrenzt, dennoch zieht es innen mordsmäßig, und das Verdeck benötigt Zeit und Kraft, vor allem zum Schließen - nichts für zarte Naturen. ... Der aktuelle Wrangler wirkt sehr präsent und damit auch sein Besitzer.“
„... Es hat sich einiges getan im langen Leben des Jeep-Klassikers. Das zeigt beispielsweise das ESP, das mit gnadenloser Konsequenz eingreift, wenn die Figur hinter dem Lenkrad ignorieren sollte, dass ein solcher Traditions-Offroader nicht ums Eck fegen kann wie ein junger Porsche. ... Die moderne Zeit zeigt sich auch in einem dem Auge wohlgefälligen Armaturenbrett. ...“
„Plus: ... durchzugsstarker Diesel; kurze Geländeübersetzung; unproblematisches Kurvenverhalten; sehr gute Geländetauglichkeit; gut abgestimmtes ESP; gute Sicherheitsausstattung ...
Minus: ... lautes Innengeräusch; hohe Bedienkräfte; hakelige Schaltung; unpräzise Lenkung; zu langer Gaspedalweg; geringe Handlichkeit; starkes Bremsfading; relativ hoher Verbrauch.“
„Der offene Jeep ist ein Gute-Laune-Auto, das kaum Einschränkungen im Alltag fordert. Selbst der Komfort geht in Ordnung.“
„Mit Rubicon-Paket samt entkoppelbarem Stabilisator an der Vorderachse ist der Ami nicht zu schlagen. Die sensationelle Verschränkung gesellt sich zur ultrakurzen Reduktion und dem bärenstarken 2,8-Liter-Dieselmotor.“
Info: Dieses Produkt wurde von OFF ROAD in Ausgabe 7/2014 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Die Urform des Jeep. Annähernd zumindest. Und nun sogar als offener Viertürer.“
„Plus: Variables Softtop, gutes Platzangebot, kräftiger Motor, der komfortabelste Wrangler aller Zeiten.
Minus: Mäßige Bremsleistung, umständlich zu beladender Kofferraum.“
„Plus: Gutes Raumangebot, großer Gepäckraum, bequeme Sitze, unproblematisches Kurvenverhalten, kräftige Klimaanlage.
Minus: Schlechte Übersichtlichkeit, lautes Innengeräusch, hohe Bedienkräfte, unpräzise Lenkung.“
„... Bei der Umstellung auf die Euro-5-Abgasnorm entdeckten die Techniker noch reichlich Leistungsreserven in dem bewährten Vierzylinder. So stieg die Kraftausbeute von 177 auf exakt 200 PS. Das beschert dem neuen Jahrgang spürbar fröhlichere Beschleunigungswerte, auch wenn das Drehmoment elektronisch auf das Niveau des bisherigen Motors eingepegelt wird. ...“
„Im Alltag läuft der neue Jeep Wrangler zu bisher unerreichter Form auf. Leiser, sparsamer, flotter und komfortabler ist er geworden. Off Road ist er nach wie vor ein echter Profi, der den neumodischen SUV zeigt, wo es lang geht. Die neue Bergabfahrkontrolle ist ein echter Gewinn im Gelände. Schade allerdings, dass die Abstimmung der Traktionskontrolle für einzelne Situationen deutlich verschlechtert wurde. ...“
„Plus: Gute Geländeeigenschaften, kräftige Turbodiesel, gute Platzverhältnisse.
Minus: Mäßiger Federungskomfort, lautes Innengeräusch, relativ hoher Verbrauch.“
Info: Dieses Produkt wurde von auto motor und sport in Ausgabe 3/2012 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„... Der Jeep begann seine Karriere bei der Armee. Über den Umweg als zweckfreies Spaßmobil nahm er die Kurve zum Freizeit- und Familien-Allradler, verkörpert durch die aktuelle Generation. Der viertürige Unlimited bringt den nötigen Ernst in die Wrangler-Baureihe. Der kräftige Turbodiesel macht ihn fit für Europa. ...“
„... Überragende Geländeeigenschaften, die im Vergleich zum Standard-Wrangler nicht zu Lasten der Alltagstauglichkeit gehen und ein gegenüber dem dreitürigen Rubicon viel größerer Praxisnutzen machen dieses Modell zum vielleicht besten Wrangler aller Zeiten. Wenn noch Wünsche offen bleiben, dann die nach einem zeitgemäßen Automatikgetriebe und einer etwas volkstümlicheren Preisgestaltung.“
„Plus: Bequeme Sitze, kräftige Klimaanlage, sehr gute Geländeeigenschaften, gut abgestimmtes ESP, unproblematisches Kurvenverhalten, gute Sicherheitsausstattung, ausreichend kultivierter Benziner.
Minus: Unbefriedigende Übersichtlichkeit, mäßige Verarbeitung, mühsamer Fondeinstieg beim Zweitürer, mäßiger Federungskomfort ...“
Durchschnitt aus 4 Meinungen (2 ohne Wertung) in 1 Quelle
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| Typ | Geländewagen |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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