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Befriedigend
2,9
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Preis/Leistung: 112 von 150 Punkten
„... Mit der besonders leichtgängigen - und ebenso besonders indirekten - Lenkung wuselt der Panda handlich durch die Stadt. Kurven durchwogt er dagegen mit starker Seitenneigung, schubbert früh ins Untersteuern. Trotz weicher Fahrwerksabstimmung federt er zudem nur rumpelig ...“
„In dieser Preisklasse gibt es außer dem erheblichen größeren Dacia Duster keine Alternative zum Allrad-Panda von Fiat, wenn's ein Diesel sein soll. Mit der gelungenen und praxisgerechten Taubenreuther-Höherlegung wird der kleine Bär zwar spürbar geländetauglicher, aber auch noch teurer, als er ohnehin schon ist.“
Preis/Leistung: 90 von 100 Punkten
„Etwas ruppiger im Komfort, ambitionsarm in Verarbeitung und Handling, doch der kräftige Twinair rockt den Panda auch mit Gas.“
Preis/Leistung: „hervorragend“
„Der Fiat ist fürs Gelände gut ausgerüstet, sein kleiner Diesel hat Kraft. Wer auf viel Platz und Langstrecken-Komfort verzichtet, spart mit ihm bares Geld.“
„Plus: Geringe Unterhaltskosten; Hervorragende Übersichtlichkeit.
Minus: Magere Ausstattung; Geringes Platzangebot.“
„... Dem Fiat merkt man die italienische Expertise im Umgang mit einfachen Autos an, vom One-Touch-Fensterheber bis zum erhöhten Schalthebel. Wer Spritzigkeit, Fröhlichkeit und Wohnlichkeit will (und sich leisten kann), wird im Panda landen.“
Preis/Leistung: 4,1
„Stärken: Sehr gute Traktion. Parkfreundliche Maße.
Schwächen: Hoher Verbrauch und Preis.“
„... Der Fiat läuft super geradeaus und holpert dank des längeren Radstands und der Einzelradaufhängung auch weniger durchs Gehölz. Lenkung und Schaltung sind leichtgängig, der kleine Diesel ausreichend kräftig ...“
Info: Dieses Produkt wurde von OFF ROAD in Ausgabe 2/2014 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Fast liegt er mit dem Dacia gleichauf - doch sein geringes Platzangebot, sein hoher Anschaffungspreis und die saftige Aufpreisliste verweisen ihn auf Platz 2.“
Info: Dieses Produkt wurde von OFF ROAD in Ausgabe 11/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Komfort gibt es im Allrad-Panda traditionell kaum. Das liegt weniger an der - recht humanen - Fahrwerksabstimmung als an den für Großgewachsene mäßig bequemen Sitzen und dem dröhnigen Diesel. Aber als sparsamer und tüchtiger Alm-Zubringer ist der zudem sehr parkfreundliche Panda 4x4 kaum zu schlagen.“
„Erstaunlich, wie vielseitig der Panda sein kann. Ein ganz billiges Vergnügen ist der Allrad-Italiener nicht mehr. Dennoch bleibt er eine tolle - jetzt rundere - Kiste.“
„... Der Panda neigt sich wie ein Metronom und die indirekte Lenkung braucht einen ordentlichen Lenkeinschlag, um den Italiener um die Ecke zu zwingen. Ein Gokart ist der Panda wahrlich nicht. Dafür aber erstaunlich komfortabel. Auch auf üblen Pisten dämpft das Fahrwerk souverän und vor allem leise die Unebenheiten. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von OFF ROAD in Ausgabe 11/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Plus: Traktion; Ausstattung, Variabilität; Gepflegte Erscheinung; Preis/Ausstattung.
Minus: Motorlärm nach Kaltstart; Kein 6-Gang-Getriebe.“
„Stärken: Niedrige Betriebskosten. Wenig Schadstoffe.
Schwächen: Unkultivierter Motorlauf. Hoher Preis.“
Preis/Leistung: 59 von 100 Punkten
„... Der neue Panda ist ein großes Facelift ... Das ändert allerdings nichts daran, dass Fiat mit der tollen Kiste einen tollen Job gemacht hat, denn gerade im Interieur hat der Panda einen Sprung gemacht ... Der Panda fährt sich wuselig, die Federung ist sehr weich, aber zu keiner Zeit kritisch und dabei für den Radstand ordentlich komfortabel. Die Lenkung gibt dagegen kaum Rückmeldung, im City-Mode gar keine mehr, dafür ist das Raumgefühl einmalig.“
„... Unterstützung erhält der Allrad-Panda vom drehfreudigen 1,3-Liter-Multijet-Diesel. Er will mit Drehzahlen gefüttert werden. Um die 75 PS und 190 Nm richtig in Schwung zu halten, giert er förmlich nach der nächsten Welle des kurz gestuften Sechsganggetriebes. Der recht klobige Ganghebel lässt sich anstandslos durch die Schaltgassen führen. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von auto-ILLUSTRIERTE in Ausgabe 8/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„... Der Fahrer hat nicht nur mit einer labbrig eingestellten Fünfgangbox und einer ungenauen Gasanzeige zu kämpfen, auch die synthetische Lenkung sowie das stößige Fahrwerk vermiesen den Sparspaß. ...“
„Nur zwei Zylinder, aber jede Menge Fahrspaß: Als Basis für die Erdgasvariante des Panda nutzt Fiat den quirligen und drehfreudigen Twin mit nur 875 cm³ Hubraum. Egal ob mit Benzin oder CNG befeuert, hängt der Panda gut am Gas und hat ordentlich Dampf. Seine beiden zusätzlichen Stahltanks bunkern zwölf Kilo Erdgas und sind unterm Boden verbaut. So wird der variable Innenraum des Panda nicht beeinträchtigt. ...“
„Stärken: Gemessen an der Außenlänge gutes Raumangebot, sehr niedrige Kilometerkosten bei CNG-Betrieb, einfache Bedienung, gute Übersichtlichkeit, sichere Fahreigenschaften.
Schwächen: Stark eingeschränkter Federungskomfort, lauter Motor, geringe Reichweite bei CNG-Betrieb, kleiner Kofferraum, nachgiebige Schaltung, vergleichsweise hoher Preis.“
„... Hemdsärmeliger Charismatiker mit stämmigem Durchzug. ... der Bereich, in dem sich Fahrer und Motor wohlfühlen, ist schmal. Unter 3000 Touren lässt der große Zündabstand den Armaturenträger leicht vibrieren, über 5000 Umdrehungen wird der Zweizylinder laut und zäh. Diese Charakteristik verlangt nach fleißiger Schaltarbeit, die mit dem perfekt positionierten und kurzwegigen Schalthebel aus dem Handgelenk passiert. ...“
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | vorhanden |
| Automatik | fehlt |
| Modelljahr | 2012 |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
| Besonderheit | nur in Österreich erhältlich |
| CO2-Effizienzklasse | A+ (Erdgas), B (Benzin) |
| CO2-Emission | 86 g/km (Erdgas), 107 g/km (Benzin) |
| Verbrauch | 3,4 kg/100 km (Erdgas), 4,6 l/100 km (Benzin) |
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