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Befriedigend
2,9
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„... Der souveränste Motor im Panda. ... Der Vierzylinder-Diesel nagelt deutlich, wenn er kalt ist, und dezent, sobald er die Betriebstemperatur erreicht hat. ... Weil er kräftig zieht und wenig verbraucht, ist der Diesel eine echte Empfehlung für alle, die mit ihrem Panda lange Strecken zurücklegen möchten oder hohe Jahresfahrleistungen erreichen. ...“
„... Die guten Eigenschaften behält der Multijet-Diesel auch im Allrad-Panda. ... Der höhere Kaufpreis, höhere Tarife für Haftpflicht, Teilkasko und Steuer sorgen dafür, dass sich der Diesel kaum rechnet. Positives? Ja, der Allradantrieb reagiert fix, mit ihm stapft der leichte Panda souverän durch den Match, klettert Hänge hoch und wieder runter. Und die aktive Kraftzuweisung nach hinten begrenzt das Untersteuern. “
„Tipp“
„... Im 4x4 kann der Zweizylinder-Turbo seinen Charme spielen lassen. Kräftig pötternd legt er los ... Zwei Argumente sprechen für den Benziner: Er kostet 900 Euro weniger als der Diesel und hat sechs statt fünf Gänge. Die engere Spreizung vom besonders kurzen ersten aufwärts sorgt für deutlich bessere Fahrleistungen und einem kaum erhöhten Normverbrauch im Vergleich zum Allrad-Diesel. ...“
„Tipp“
„... Der bewährte Vierzylinder trieb schon den Vorgänger an. Seine Aufgabe erledigt er munter, kultiviert und mit linearer Kraftentfaltung. Eine solide Basis, die erstaunlich tapfer auf der Autobahn mithält. Genau der richtige Motor im Panda, zudem der günstigste. ...“
„... Fährt genauso wie der Benziner-Twinair; die 5 PS weniger im Erdgasbetrieb fallen nicht auf. Der Zweizylinder startet mit Benzin, schaltet nach wenigen Metern automatisch auf Erdgas um, läuft dann etwas rauer. ... Weil der Benzintank mit 35 Liter Volumen erhalten bleibt, erhöht sich die Reichweite - gut für die Flexibilität. ...“
Preis/Leistung: 116 von 150 Punkten
Platz: 11 von 40 Punkten;
Komfort: 33 von 60 Punkten;
Handhabung: 21 von 30 Punkten;
Fahrleistungen: 3 von 30 Punkten;
Fahrverhalten: 36 von 60 Punkten;
Sicherheit: 18 von 50 Punkten;
Umwelt: 20 von 30 Punkten;
Kosten: 116 von 150 Punkten.
„... Mit seinem permanenten Allradantrieb hat der Panda echtes Kletterpotenzial. Denn er ist extrem wendig, schlängelt sich auch auf kleinsten Wegen durch. ...“
„... Im Gegensatz zu anderen CNG-Autos darf er seinen 35-Liter-Benzintank behalten. Ma weiß ja nie. Und das, obwohl die beiden Unterflurtanks zwölf Kilo CNG bunkern, womit man deutlich über 200 Kilometer weit kommen dürfte. Wenn man's nicht zu wild treibt, denn der quirlige Turbo-Zweizylinder macht richtig Spaß und verleitet zum Gasgeben. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von FIRMENAUTO in Ausgabe 2-3/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
Preis/Leistung: 80% (8 von 10 Punkten)
„Der Fiat Panda 4x4 ist ein Nischenauto für Jäger, Förster und dergleichen. ... Der Diesel ist zwar etwas laut, aber ausreichend stark. Wer einen Panda 4x4 kauft, den wird die geringe Maximalgeschwindigkeit kaum stören. Zu den Negativseiten gehören die Wankanfälligkeit und das wenig ansehnliche Cockpit. Pluspunkte gibt es für den Sitzkomfort im Fond und den recht großen Kofferraum. ...“
Preis/Leistung: 80 von 100 Punkten
„Autsch. Trotz kantigem Design fehlt es dem Panda an Platz. Zudem sind das Fahrwerk stößig, der Motor durstig und die Verzögerungswerte schlecht. Da bleibt nur der vierte Platz.“
„... auf der Straße hinterlässt der Allrad-Panda einen ordentlichen Eindruck. Das Fahrwerk ist verbindlich, die zweistufig einstellbare Lenkung und die Schaltung bis auf den widerspenstigen Retourgang ebenso. Nur die ploppende Kupplung hinterlässt uns ein wenig staunend: Dass es so was noch gibt! ...“
„Klar, der Panda ist kein Hardcore-Offroader. War er nie und wird er nie. Aber wer gelegentlich abseits der Piste wildert und im Winter auf einen kleinen, günstigen Allradler angewiesen ist, für den ist der 4x4 genau das Richtige. Wem die flotte Offroad-Optik reicht, der ordert den etwas günstigeren ‚Trekking‘.“
Info: Dieses Produkt wurde von auto-ILLUSTRIERTE in Ausgabe 3/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„... Mit mehr Bodenfreiheit und umlaufenden Schutzleisten eignet sich der Panda 4x4 auch für den harten Gelände-Einsatz. Traktionsprobleme kennt der kleine Kraxler dank permanentem Allradantrieb mit zwei Differenzialen und elektronisch gesteuerter Kraftverteilung nicht. ...“
„... Dank Turbo und vollvariabler Ventilsteuerung bringt das 85 kg leichte 0,9-Liter-Triebwerk muntere 85 PS und 145 Nm Drehmoment. Das reicht für zügiges Vorankommen auf der Straße und auch im Gelände, untermalt von lustigem, gedämpftem Knurren, das eher an ein Motorrad erinnert. Und dank hohem Wirkungsgrad bringt der Twinair einen neuen Allrad-Rekord ...“
„Ja, der Panda ist teuer, aber es gibt auch kein anderes ebenso wendiges, vollwertiges und geländegängiges Auto. Viele mögen günstiger und größer sein, aber kaum einer so clever.“
„Der Panda wird als 4x4 noch vielseitiger und schreckt auch vor Geländeeinsätzen nicht zurück. Schade nur, dass der Allrad-Aufpreis so hoch ist.“
„... Der Panda ist nicht nur ein voll alltagstaugliches, bekanntlich nicht einmal von italienischen Bergbauern verwüstliches, kompromissfreies, vollwertiges, sogar ganz komfortables, fröhliches kleines Allradauto. Sondern auch das einzige seiner Klasse. ...“
„... Der Benziner wird kombiniert mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe, dessen erster Gang sehr kurz übersetzt ist. Damit verlieren auch sehr steile Rampen und Anstiege ihren Schrecken wie die Testfahrt auf der Allradstrecke unter Beweis stellte. Wunderbar zum Charakter des Panda 4x4 passt jedoch der 1.3-Multijet-Diesel ...“
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | vorhanden |
| Automatik | fehlt |
| Modelljahr | 2012 |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
| Besonderheit | nur in Österreich erhältlich |
| CO2-Effizienzklasse | A+ (Erdgas), B (Benzin) |
| CO2-Emission | 86 g/km (Erdgas), 107 g/km (Benzin) |
| Verbrauch | 3,4 kg/100 km (Erdgas), 4,6 l/100 km (Benzin) |
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