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Gut
2,5
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„Plus: beeindruckende Fahrleistungen; niedriger Kraftstoffverbrauch; reaktionsschnelleres Getriebe; immerhin ein Notrad lieferbar.
Minus: besonders dürftige Garantien; relativ magere Ausstattung; weniger stabiler Geradeauslauf; großer Tank nur gegen Aufpreis.“
Karosserie: 112 von 150 Punkten;
Umwelt: 34 von 50 Punkten;
Fahrdynamik: 104 von 125 Punkten;
Connected Car: 40 von 50 Punkten;
Komfort: 120 von 150 Punkten;
Antrieb: 109 von 125 Punkten;
Kosten: 60 von 100 Punkten.
„Der sparsame, kräftige Motor, das agile, fahraktive Fahrwerk, die guten Bremsen, all das spricht für den X1, doch es reicht nicht ganz, um den Seriensieger Tiguan zu entthronen.“
„Plus: ordentliche Platzverhältnisse; reaktionsschneller Dieselmotor; sehr ordentlicher Fahrkomfort; zweijährige Wartungsintervalle.
Minus: hohe Vollkaskoeinstufung; sehr hoher Automatikaufpreis; besonders dürftige Garantieleistungen; sehr dürftige Wattiefe.“
„... Das Fahrwerk des X1 spricht sauber an, steckt auch große Wellen mit sanftem Nachschwingen souverän weg. Das passt zum schweren SUV. Dennoch kann der BMW auch zackig. Bremsen top, Getriebe hellwach, Lenkung zielgenau, Fahrverhalten berechenbar - so kann man mit dem dicken X1 auch herrlich unbeschwert um die Ecken räubern. ...“
„Gutes Raumangebot, hohe Qualität und Agilität: Der X1 hat bereits als Basismodell mit Dreizylinder-Benziner einiges zu bieten.“
„Beim Antrieb vertraut der X1 auf den bekannten Zweiliter-Turbobenziner, der hier quer sitzt, sich aber weiterhin bestens mit der Achstufen-Wandlerautomatik versteht. Zum Thema ‚bestens‘ passt auch die Variabilität des X1, der seine Rücksitzlehne dreifach teilen und neigungsvariieren sowie die ganze Bank um 13 Zentimeter verschieben, zudem die Beifahrersitzlehne umklappen kann.“
„Stärken: gute Verarbeitungsqualität; einfache Bedienung; gutes Platzangebot; kultivierter und ausreichend kräftiger Dreizylinder-Benziner; hohes Sicherheitsniveau.
Schwächen: kein Kurvenlicht erhältlich; mäßig funktionierendes ACC-System (optional); hohes Preisniveau.“
„Statt zu höchster Dynamik bekennt sich der X1 nun zu ausgeprägter Variabilität und Raumfülle. Damit ist er praktischer als zuvor, noch immer schnell, aber nicht mehr so agil.“
„Plus: souveräne Fahrleistungen; niedriger Verbrauch; ordentliches Raumangebot; brauchbare Bodenfreiheit.
Minus: hoher Preis; teure Vollkaskoklasse; dürftige Garantieleistung; dürftige Wattiefe.“
„Plus: größtes Raumangebot; brauchbare Bodenfreiheit; wenig Wertverlust prognostiziert; zweijährige Wartungsintervalle.
Minus: teure Vollkaskoeinstufung; besonders dürftige Garantieleistungen; sehr dürftige Wattiefe.“
„Plus: Viel Platz, toller Diesel mit nahezu perfekter Automatik, gekonnt abgestimmtes Fahrwerk.
Minus: Der Preis! Auch wenn der X1 in dieser Runde der Günstigste ist, sind rund 46.000 Euro eine Ansage.“
„Sieger“
„... Ein ausgesprochen lebhaftes Aggregat. Der 25d schiebt früh und kräftig an, bleibt lange leise. Mit diesem lässigen Diesel wirkt der agil ausgelegte X1 erwachsener und ausgewogener als mit dem Benziner. Auch hier klappt das Zusammenspiel mit dem Automaten bestens. ...“
„... Der quer eingebaute Zweiliter-Vierzylinder mit 231 PS läuft geschmeidig, dreht locker und harmoniert reibungslos mit der serienmäßigen Achtstufenautomatik. ...“
„Handling (Slalom auf Eis): Erst bei flotterem Tempo regelt das ESP geschmeidig: Platz 8 (88,3%).
Tiefschnee (Skipiste): Gute Kletterleistung mit und ohne Regelsystemeingriff: Platz 4 (96,6%).
Dynamik (Bergstraße): Eher bedächtig bei aktivem ESP, gut kontrollierbar ohne: Platz 7 (95,3%).“
„Preis-Leistungs-Sieger“
„Plus: Verarbeitungsqualität deutlich verbessert, Platzangebot, temperamentvoller Motor, gute Bremsen.
Minus: Preispolitik, Fahrwerk eher sportlich ausgerichtet, viele Sicherheitsfeatures kosten Aufpreis.“
„... da die stärkeren X1 grundsätzlich ihre Kraft über alle viere auf die Straße bringen, hält sich das Untersteuern beim Kurventreiben trotz der Frontlastigkeit in Grenzen. ... Auch im Slalom lenkt er sehr direkt und agil ein, wird jedoch durch den hohen Schwerpunkt, starke Karosseriebewegungen und die ESP-Eingriffe zum Schutz vor Überschlägen eingebremst. ...“
„... Die Ingenieure haben es tatsächlich geschafft, den vermeintlich frontlastigen Allradantrieb so neutral abzustimmen, dass es schwerfällt, auf Anhieb zu erkennen, ob das Aggregat nun quer oder längs eingebaut ist. ... selbst der von uns getestete xDrive25d mit 231 PS zeigt sich bei schnellen Lenkmanövern und einer ausgedehnten Kurvenhatz von seiner entspannten und neutralen Seite. ...“
„Stärken: gute Verarbeitungsqualität; einfache Bedienung; gelungene Motor-Getriebe-Kombination; hohes Sicherheitsniveau.
Schwächen: starke Motorvibrationen (v.a. im Stand); mäßig funktionierendes ACC-System; hohes Preisniveau.“
„Sieger“
Karosserie: „gut“ (4 von 5 Sternen);
Komfort: „sehr gut - gut“ (4,5 von 5 Sternen);
Fahrspaß: „gut - befriedigend“ (3,5 von 5 Sternen);
Image: „sehr gut - gut“ (4,5 von 5 Sternen);
Kosten: „mangelhaft“ (1 von 5 Sternen).
Info: Dieses Produkt wurde von Auto Bild in Ausgabe 2/2016 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
| Karosserie | Kombi |
| Modelljahr | 2015 |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
Weiterführende Informationen zum Thema BMW X1 [15] können Sie direkt beim Hersteller unter bmw.de finden.
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