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Gut
2,0
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Preis/Leistung: 10 von 10 Punkten
„Ob Ausbaustufe I oder II der Hohenester-Audi TT RS beeindruckt mit seiner schnellen Darbietung. Während sich die Ausbaustufe I im Alltag noch relativ problemlos bewegen ließ, reduziert die Version II, unter anderem durch geringe Bodenfreiheit und ultraharte Fahrwerksabstimmung, die Alltagstauglichkeit sehr deutlich. ...“
„... Wer ... souveräne Fahrleistungen gepaart mit vergleichsweise hohem Komfort und mehr Alltagstauglichkeit zu einem zudem noch deutlich günstigeren Preis will, der sollte sich für den TT RS entscheiden.“
Preis/Leistung: 63 von 100 Punkten
„Der Quirlige - perfektes Roadsterangebot für die GTI-Generation. Leicht zu fahren, geht gut ab, macht Laune und hat auch noch genügend Platz. Nachteile: straff und laut, Fronttriebler.“
„Unsere Skepsis war unbegründet: Diesel und Allrad passen sehr wohl zu einem Cabrio, machen den TT TDI sogar zu einem ausgesprochen harmonischen Auto. Riesige Reichweite, sportliches Handling und ungetrübter Offenfahr-Genuss verbinden sich hier mit hoher Zuverlässigkeit.“
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
Längsdynamik: 5 von 5 Sternen;
Querdynamik: 4,5 von 5 Sternen;
Alltag: 4 von 5 Sternen;
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen;
Emotion: 4 von 5 Sternen.
„... Mit dem Diesel wird der TT zum Spar-Sportler. Als RS von einem 340 PS starken Turbo-Fünfzylinder befeuert, dringt der Audi-Sportler tief in Porsche-Gefilde ein.“
„... Wie im Coupé lässt bereits der 211-PS-Turbo kaum Wünsche offen, dennoch stehen im Roadster vom TDI bis zum RS ebenfalls alle Motoren zur Verfügung.“
„Sportlich, individuell, oft unterschätzt: so viel mehr als ein zweisitziger VW Golf/Audi A3.“
„... Leichtgängiges Kupplungspedal, flutschige Schaltung mit sechs Gängen: eine sehr ehrliche Sache mit hohem Identifikationspotenzial. ... Piepsen tut der TT nur, wenn man sich nicht anschnallt, sonst schweigt er stilvoll. Versteht sich, dass das Ding auf der Autobahn ein bissl weich ist, wenn das Spiel hart wird. ...“
Preis/Leistung: 91 von 100 Punkten
„Mit leichter Beherrschbarkeit, wuchtiger Allradtraktion und dem besten Doppelkupplungsgetriebe setzt sich der TTS an die Spitze. Zudem kommt er auch noch am günstigsten.“
Preis/Leistung: 3 von 5 Sternen
Längsdynamik: 4 von 5 Sternen;
Querdynamik: 4 von 5 Sternen;
Alltag: 3 von 5 Sternen;
Preis/Leistung: 3 von 5 Sternen;
Emotion: 3,5 von 5 Sternen.
„... Der bekannte Zweiliter-TFSI tritt im TTS in der stärksten Ausbaustufe an, doch es ist weniger die Spitzenleistung die begeistert, vielmehr ist es die Elastizität die das Aggregat bietet. Das Nenndrehmoment von 350 Nm liegt in einem Bereich von 2500 bis 5000 Umdrehungen an – eben genau dort, wo man sich bei der zügigen Landstraßenpartie meist bewegt. Der TTS liefert einem also immer das volle Pfund am Abzug und verschenkt dank des quattro-Antriebes auch nie etwas davon. ...“
Preis/Leistung: 9 von 10 Punkten
Kleiner Kurs Hockenheim: 7 von 10 Punkten;
Slalom: 10 von 10 Punkten;
0 - 100 km/h: 7 von 10 Punkten;
100 - 0 km/h: 8 von 10 Punkten;
Leistungsgewicht: 6 von 10 Punkten;
Preis-Leistungs-Verhältnis: 9 von 10 Punkten.
„Plus: Hohe Material- und Verarbeitungsqualität, direkte Lenkung, leises Verdeck.
Minus: Nach hinten unübersichtlich, straff bei harten Stößen, hoher Verbrauch (3.2).“
„... Mit vergleichsweise bescheidenen 272 PS zeigt der Audi beim Beschleunigen, dass kein wild trampelnder Zehnzylinder-Stier im Rücken des Fahrers den besseren Vortrieb erzeugt. Der aufgeladene Vierzylinder liefert seine Kraft vielmehr per Haldex-Kupplung fein dosiert an alle Räder. Mit beeindruckender Traktion schießt er selbst auf vereistem Untergrund rasant nach vorn. ... Nur beim Bremsen verwachst der Audi. ...“
„... Maßvolle Trinkmanieren, einen stilsicheren Auftritt oder etwa akzeptablen Federungskomfort? Alles kein Problem, denn der TTS ist ein erschreckend perfekter Allroundsportler.“
„Feinste Turbotechnik, kraftvoller Sound, präzises Handling nebst traktionsstarkem quattro-Unterbau-Herz, was willst du mehr? ...“
„... hat auch seine guten Seiten. Etwa das souveräne Drehmoment aus dem Drehzahlkeller heraus oder die geschmeidige Kraftentfaltung bei mittleren Drehzahlen. Sparsamer ist er ohnehin.“
Info: Dieses Produkt wurde von autoTEST in Ausgabe 6/2011 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„TT plus Basismotor? Das klingt viel nüchterner, als es sich in der Praxis anfühlt. Der 1.8er bietet anständige Fahrleistungen ...“
„Der Sportwagenpurist bemängelt das zu schmale Drehzahlband und die chronische Klangabstinenz. ...“
Durchschnitt aus 1 Meinung in 1 Quelle
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1 Meinung bei Testberichte.de lesen
| Typ | Sportwagen |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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