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Gut
2,5
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„... Die gemessenen Fahrleistungen sprechen da eine klare, vom Gefühl bestätigte Sprache: In jedem Geschwindigkeitsbereich zieht der Astra dem Mégane bei Vollgas ein wenig weg. Seine Rolle als fahraktives Auto spielt auch der dieser Astra überzeugend. Die stramme Lenkung wirkt zwar ein wenig systhetisch, ist aber mit ihrem linearen Ansprechen angenehmer als das auch nicht wirklich gefühlsechte System des Mégane. ...“
„... Der Rüsselsheimer weicht dem Golf nicht von den Füßen, geht unter zehn Sekunden auf Tempo 100 und schafft fast 200 km/h Spitze. ... Querfugen stoßen unangenehm auf, die aus der Mittellage sehr direkte Lenkung erfordert Eingewöhnung. ...“
„Plus: Der Kompakte im Trainingsanzug bietet weniger Komfort als beste Unterhaltung - die Ausstattung stimmt.
Minus: Die Verarbeitung ist solide, mehr nicht. Am Schalthebel stören Grate, am Heckdeckel seitlich billige Blenden.“
„Da kann sich PSA freuen, die Astra-Plattform ist rundum gelungen. Mit reichhaltigerer Sicherheits- und Komfortausstattung käme er dem Seriensieger Golf noch näher.“
„... Der 1,4-Liter-Benziner startet, legt homogen los. Der Opel beschleunigt besser als der dreizylindrige i30. Vor allem zieht er - unterstützt von der passend übersetzten, präzise schaltbaren Sechsgangbox - drangvoller durch. Kultivierter und leiser ist der Opel-Motor zudem, verbraucht mit 7,1 Litern pro 100 km gar weniger. ...“
„Eigenschafts-Sieger“
„Es wird knapp für den Astra, doch mit dem kräftigen kultivierten Motor, der geschmeidigen Lenkung und dem günstigen Preis kann er sich trotz der herben Federung durchsetzten. ...“
„Plus: Hohes Ausstattungsniveau bei Assistenztechnik und Multimediaversorgung, agiles Fahrverhalten.
Minus: Dröhnneigung bei hohen Drehzahlen, hohe Gesamtkosten, schwache Werksgarantie.“
„... Die Lenkung im Astra ist direkter, die Federung straffer, dazu kommt die tiefere Sitzposition. Die Dynamiker unter uns mögen den Astra ...“
„... Den ... 999 cm³ kleinen Dreizylinder verkuppeln die Techniker im Astra ausschließlich mit einem Fünfganggetriebe - obwohl es ihn im Corsa mit Sechsganggetriebe gibt. Das täte auch dem Astra gut, so fällt der Motor beim Schalten wegen der größeren Übersetzungssprünge wieder in ein kleines Ladedruck- und Motivationstief, aus dem er sich emsig und homogen zwar, aber doch mühsam herauswinden muss. ...“
„... Im Astra verkuppelt Opel das Triebwerk mit einem etwas hakeligen Fünfganggetriebe. Aber es ist gut abgestimmt auf das drehfreudige und ab 1800 Touren dann auch durchzugswackere Maschinchen. Dabei bewahrt es - auch wegen der in der Ölwanne positionierten Ausgleichswelle - angenehme Manieren. Dazu treibt der Dreizylinder den 1250 Kilo leichten Astra temperamentvoll und sparsam (6,9 l/100 km) voran. ...“
„... Nur sechs PS stärker als der Franzose zieht der Astra sehr leichtfüßig davon, ohne zu schwächeln. 100 km/h sind nach 9,4 Sekunden erreicht und selbst aus den Gängen 5 und 6 dampft der Opel satt davon. Nur die Schaltung könnte etwas geschmeidiger agieren. Der größte Nachteil des Sports Tourer ist aber sein unnachgiebig straffes Fahrwerk. ...“
Karosserie: 107 von 150 Punkten;
Umwelt: 32 von 50 Punkten;
Fahrdynamik: 102 von 125 Punkten;
Connected Car: 37 von 50 Punkten;
Komfort: 118 von 150 Punkten;
Antrieb: 91 von 125 Punkten;
Kosten: 56 von 100 Punkten.
„Dynamisch, sicher, gut ausgestattet und zugleich geräumig, macht der Astra vieles richtig gut. Etwas mehr Fahrkomfort und feinere Materialien könnten aber nicht schaden.“
„Testsieger“
„Gut ausgerüstet mit modernen Assistenzsystemen und Multimediatechnik. Da er sich auch noch gut fährt und viel Platz hat sowie drei Jahre Garantie und Wartung inklusive bietet, wird er hier knapper Sieger.“
„Plus: Üppiges Raumangebot, einfache Bedienung, spritziger, sparsamer Motor, gute Bremsen, faire Preise.
Minus: Schaltung mit langen Wegen, Zitterneigung bei kurz aufeinanderfolgenden Fahrbahnstößen.“
„Preis-Leistungs-Sieger“
„Plus: Gutes Platzangebot für Fahrer und Beifahrer, relativ geringes Leergewicht, ordentliche Bremsen.
Minus: Beengter Einstieg hinten, subjektiv trägerer Motor, nur Fünfganggetriebe, Abrollgeräusche recht hoch.“
„Opel nennt den Astra mit dem großen Kofferraum Sports Tourer. Das kann bei der Wahl der entsprechenden Motoren und Ausstattungen auch berechtigt sein, mit dem gemäßigten 1,4-l-Benziner ist es eher ein Vernunfts-Kombi. Innenraum und Fahrverhalten haben gegenüber dem Vorgänger deutlich gewonnen.“
„... Bei Alleinfahrten stakst er etwas ungelenker über Fahrbahnabsätze und Querfugen ... Zu viert besetzt hingegen meistert er Buckelpisten besser ... Um wirklich in Bedrängnis zu geraten, muss schon viel mehr Übermut als Fahrkönnen im Spiel sein. Nur bei den Bremsen schwächelt der Astra. ...“
„Mit viel Platz und dem quirligen Dreizylinder schafft es der sparsame, agile und günstige Astra aufs Treppchen. Federung und Verarbeitung sind schwach.“
| Typ | Kompaktklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | fehlt |
| Frontantrieb | vorhanden |
| Heckantrieb | fehlt |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
| Modelljahr | 2015 |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
| Besonderheit | nur in der Schweiz erhältlich |
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