Weitere Testfazits (Seite 2) zu Mercedes-Benz G-Klasse [90]

Im Test der Fachmagazine

- Erschienen: 14.12.2012 | Ausgabe: 1/2013
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ohne Endnote

2 Produkte im Test
Getestet wurde: G 65 AMG 4Matic Speedshift Plus 7G-Tronic (450 kW) [90]

„... Vollgas aus dem Stand lässt die G-Karosserie kurz erzittern, dann drückt der Zwölfender 2,6 Tonnen Offroadkompetenz vehement voran. ... Mit einer gesunden Portion Seitenneigung hängt sich der G in Autobahnkurven, bleibt dabei aber stets beherrschbar. Unterhaltsam ist die Fahrt, ja. Sie wird aber niemals zum Krimi oder gar Thriller, auch weil die im Zuge der Modellpflege vergrößerte Bremsanlage das Urgestein jederzeit souverän im Griff hat und die Lenkung präziser geworden ist. ...“
- Erschienen: 12.10.2012 | Ausgabe: 11/2012
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ohne Endnote

Getestet wurde: G 63 AMG 4Matic Speedshift Plus 7G-Tronic (400 kW) [90]

„Der AMG war schon bisher die tragende Säule im Modellprogramm der G-Klasse: über 40 % Verkaufsanteil, mehr als jeder Diesel. Wer einmal den G 63 AMG gefahren hat, der versteht auch, warum Araber, Russen, Amerikaner und Asiaten so auf dieses Auto abfahren: Es betört die Sinne und ist dabei überaus praktisch. Dass es viel Benzin verbraucht, stört nur Europäer.“
- Erschienen: 12.10.2012 | Ausgabe: 11/2012
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„akzeptabel“ (3 von 5 Sternen)

Getestet wurde: G 63 AMG 4Matic Speedshift Plus 7G-Tronic (400 kW) [90]
„Der aktuelle G63 macht jetzt eher auf Gregory Peck als auf John Wayne: ab und zu den Schalk im Nacken, aber sonst meist der Liebling der Zuschauer. Immer noch unnachgiebig und durchsetzungsfähig, aber mit viel besseren Manieren. Niemand braucht ihn wirklich. Aber muss immer alles vernünftig sein?“
- Erschienen: 12.09.2012 | Ausgabe: 21/2012
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ohne Endnote

Getestet wurde: G 65 AMG 4Matic Speedshift Plus 7G-Tronic (450 kW) [90]
„... Rechts, links, rechts: Der massige G wuchtet sich durchs Kurvendickicht, womöglich wäre die Luftlinie geradeaus hinweg über Curbs und fiese Kurven die bessere Wahl. Denn auch beim stärksten G gehen Böschungswinkel, Wattiefe und Verschränkung vor feinfühligem Einlenken und Agilität. ...“
- Erschienen: 10.08.2012 | Ausgabe: 9/2012
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ohne Endnote

Getestet wurde: G 65 AMG 4Matic Speedshift Plus 7G-Tronic (450 kW) [90]

„... Wer nicht rechtzeitig den Gasfuß lupft, bringt Gewissen und Führerschein in ernsthafte Gefahr. Es presst einen in den Sitz wie einen Jetpilot beim Start. Das gelassene Brabbeln des V12 schwillt an zu einem wütenden Schrei und der G jagt voran, als würden seine Kräfte nie versiegen. Erst bei 230 km/h haben die Ingenieure einen Riegel vorgeschoben. ...“
- Erschienen: 10.08.2012 | Ausgabe: 9/2012
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Getestet wurde: G 65 AMG 4Matic Speedshift Plus 7G-Tronic (450 kW) [90]
„Mit dem G 65 baut AMG einen komplett sinnfreien Lust-Laster, der sämtliche Spritspar- und Downsizing-Trends konsequent ignoriert. Allein dafür muss man den übermächtigen V12-Dinosaurier mögen.“

Info: Dieses Produkt wurde von Auto Bild sportscars in Ausgabe 1/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
- Erschienen: 26.07.2012 | Ausgabe: 17/2012
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ohne Endnote

Getestet wurde: G 65 AMG 4Matic Speedshift Plus 7G-Tronic (450 kW) [90]
„... Aus seiner exponierten Sitzposition visiert der Pilot den Scheitelpunkt an, hält mit der indirekten Lenkung deutlich vor, setzt dabei tunlichst extrem sachte an, lockt den G gefühlvoll ins Eck hinein und streckt dann die Kurve nieder. Als Lohn lässt das ESP Gnade walten. ...“
- Erschienen: 20.07.2012 | Ausgabe: 29/2012
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„befriedigend“ (3 von 5 Sternen)

Getestet wurde: G 65 AMG 4Matic Speedshift Plus 7G-Tronic (450 kW) [90]
„Plus: Unglaubliche Fahrleistungen, hochwertige Einrichtung, echter Charaktertyp.
Minus: Zum Teil ruppig-bockige Federung, sehr durstig und sehr teuer.“
- Erschienen: 29.06.2012 | Ausgabe: Nr. 7-8 (Juli/August 2012)
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4 von 5 Sternen

Getestet wurde: G 63 AMG 4Matic Speedshift Plus 7G-Tronic (400 kW) [90]

„Ein Geländewagen mit 544 PS scheint eines der Autos zu sein, die man nicht wirklich braucht. Doch Erscheinungsbild und Sound des Mercedes G 63 AMG sind grandios. In manchen Situationen wirkt die sportliche G-Klasse allerdings übermotorisiert. Nichtsdestotrotz wird der Power-Offroader seine Kundschaft finden, vor allem in der arabischen Welt.“
- Erschienen: 12.06.2012 | Ausgabe: 7/2012
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Getestet wurde: G 4x4Camp spaceCAB Allrad Automatik (135 kW) [90] getunt von X-act
„... Ausbau, Aufstelldach und Innenausbau von 4x4Camp passen besonders gut zum erprobten Konzept der G-Klasse: Alles ist ähnlich zweckmäßig, robust und intelligent konstruiert wie an diesem klassischen Urbild eines typischen Geländewagens. Genau das macht das Ganze automatisch auch ästhetisch ansprechend.“
- Erschienen: 12.06.2012 | Ausgabe: 7/2012
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ohne Endnote

Getestet wurde: G 63 AMG 4Matic Speedshift Plus 7G-Tronic (400 kW) [90]

„... Große Fortschritte hat man beim Fahrwerk gemacht. Die beiden Starrachsen werden nun deutlich besser im Zaum gehalten, der AMG rennt nicht mehr so stoisch jeder verfügbaren Fahrbahnrille nach. Zudem wurde das ESP neu abgestimmt. Es verfügt jetzt über eine Anfahr- und eine HOLD-Funktion und stabilisiert im Hängerbetrieb das Gespann. ...“
- Erschienen: 08.06.2012 | Ausgabe: 7/2012
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ohne Endnote

Getestet wurde: G 63 AMG 4Matic Speedshift Plus 7G-Tronic (400 kW) [90]
„... So viel Kraft in einem solchen Auto - da schiebt der Genuss die Vernunft beiseite. Außer auf kurvigen Bergstraßen. ...“

Info: Dieses Produkt wurde von Auto Bild allrad in Ausgabe 11/2012 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
- Erschienen: 08.06.2012 | Ausgabe: 7/2012
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ohne Endnote

Getestet wurde: G 63 AMG 4Matic Speedshift Plus 7G-Tronic (400 kW) [90]

„... Vollgas setzt mit kurzer Turboverzögerung einen derart süchtig machenden Ausbruch an Schub frei, dass der Normverbrauch von 13,8 l/100 km rasch in weite Ferne rückt - selbst wenn man das ‚Eco‘-Fahrprogramm mit Start-Stopp-Automatik nutzt: So viel Kraft in einem solchen Auto - da schiebt der Genuss die Vernunft beiseite. ...“
- Erschienen: 18.05.2012 | Ausgabe: 20/2012
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„befriedigend“ (3 von 5 Sternen)

Getestet wurde: G 63 AMG 4Matic Speedshift Plus 7G-Tronic (400 kW) [90]
„Plus: Enorme Kraftreserven, optimale Geländetechnik, viel Platz, hohe Anhängelast, modernisierte Ausstattung.
Minus: Unhandlich, starkes Wanken, eingeschränkter Federungskomfort, hoher Preis, extrem hoher Verbrauch.“
- Erschienen: 14.03.2012 | Ausgabe: 11/2012
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Getestet wurde: G 500 lang 4Matic 7G-Tronic (285 kW) [90]
„Plus: Fahrleistungen; Platzangebot; Fahrverhalten Gelände.
Minus: Verbrauch; Fahrverhalten Strasse; Gewicht.“
- Erschienen: 15.02.2012 | Ausgabe: 6/2012
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46 Produkte im Test
„Auch über 30 Jahre nach Markteinführung ist das G-Modell dank regelmäßiger Modellpflege noch nicht veraltet. Offroad-Tauglichkeit und Langlebigkeit gelten als legendär. Für Familien ist der Klassiker aber nur als langer Viertürer interessant.“
- Erschienen: 06.12.2011 | Ausgabe: 1/2012 (Januar/Februar)
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Getestet wurde: G 4x4Camp spaceCAB Allrad Automatik (135 kW) [90] getunt von X-act
„... Mit dem Ausbau von 4x4Camp wird der G zu einem Fernreisedampfer, der zwei Personen genug Raum zum Leben gibt. Unter dem Strich ist er nicht billig, aber weit günstiger als ein ausgebauter Unimog und dabei viel geländetauglicher als ein normales Wohnmobil.“
- Erschienen: 09.08.2011 | Ausgabe: 5/2011
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Getestet wurde: 3C CDI Allrad Automatik (135 kW) [90] getunt von Lennson

„... Der 184 PS starke Dreiliter-Diesel legt sich ins Zeug und schiebt den Lennson unspektakulär, aber zügig auf Tacho 90. Dort fährt das Auto wie gegen eine Wand, und die Nadel rührt sich keinen Millimeter mehr. ... Trotz des langen Radstands hat der 3c eine gute Bauchfreiheit. Die Rampenwinkel vorne und hinten sind ohnehin klasse. Die Achsverschränkung liegt auf dem (hohen) Niveau des Serien-G. ...“
- Erschienen: 19.05.2011 | Ausgabe: 12/2011
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2 Produkte im Test
Getestet wurde: G 500 Off-Roader Cabrio Allrad 7G-Tronic (285 kW) [90]

„... Im Mercedes mit seiner üppigen Verglasung genießt man ... eine musterhafte Übersichtlichkeit, die uns beweist, um was uns der automobile Fortschritt gebracht hat. Seine Karosserie ist, wie sie immer war, bis hin zu den auf den vorderen Kotflügeln thronenden Blinker-Warzen, die eine treffliche Zielhilfe bilden, wenn es eng wird. Im Innern zeigt sich Oberklasse-Ambiente ...“
- Erschienen: 10.05.2011 | Ausgabe: 6/2011
- Details zum Test
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4 Produkte im Test
Getestet wurde: G 300 CDI Professional Pritschenwagen Allrad Automatik (135 kW) [90]
„Der G ist Kult - keine Frage. Mercedes lässt sich diesen Status nur leider auch teuer bezahlen - und ohne Achssperren geht im harten, steifen Professional im Gelände nichts. Auch der V6-Diesel enttäuscht!“

Kundenmeinungen

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Durchschnitt aus 2 Meinungen in 1 Quelle

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von Heidi+Peter
G400CDI
- Vorteile: gute Sicherheitsausstattung, gutes Fahrwerk, gute Ausstattung, durchdachtes Raumkonzept
- Nachteile: hohe Kosten
- Geeignet für: Alltag, Off-Road, Reisen, Sport, Familie, Transport, Fahrten zur Arbeit
- Ich bin: Berufsfahrer
10 Jahre und immer noch zufrieden. Okay die Elektronic (einfach ein post-it mit Smiley drüber) hatte keine Defekte. Kein guter Geradeauslauf ; na dann weiss ich nicht was ein Geradeauslauf ist.
Verbrauch 11l Diesel bei 3 Tonnen, da immer viel geladen find ich okay.
Ein Problem er ist jetzt mehr wert als bei Kauf, aber ich kann es ertragen.
Antworten
von frafido

Probleme mit dem Mercedes-Benz G 270 CDI

Seit dem Jahr 2002 ist das Fahrzeug im "normalen Einsatz". Im Augenblick beträgt die km-Leistung: 148.000 km.
Seit dem Erwerb des Fahrzeuges gab es einige Defekte und Fehler(-meldungen) in der Autoelektronik. Zuerst mussten alle elektrischen Fensterheber ausgetauscht werden, dann kam es gehäuft zu Fehlermeldung des Bordcomputers, die in der Mercedes-Werkstatt nicht bestätigt werden konnten. I. d. R. betraf dies das Brems- bzw. ESP-/ABS-System.
Bemängelt wurde das ruckelige Schalten des Automatikgetriebes, welches nun dazu geführt hat, dass der Wandler (ausserhalb der Garantiezeeit!) ausgetauscht werden muss.
Für Mercedes ist die Qualität des Fahrzeug kein Ruhmesblatt; "das Fahrzeug stand häufiger bei Mercedes" als ich es gefahren habe. Kann allen Interessenten von einem Kauf nur abraten. - Es lohnt sicht nicht!! -
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Datenblatt

Typ	Geländewagen
Verfügbare Antriebe	Benzin Diesel
Allradantrieb	k.A.
Frontantrieb	k.A.
Heckantrieb	k.A.
Manuelle Schaltung	k.A.
Automatik	k.A.
2-Türer	k.A.
3-Türer	k.A.
4-Türer	k.A.
5-Türer	k.A.

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