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Gut
2,1
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Preis/Leistung: 4,5 von 5 Sternen
„Der Motor entwickelt schlicht zu viel Kraft für die Standardbauweise Motor vorn, Antrieb hinten ... im Sportmodus des elektronischen Regelsystems verweigert die Elektronik dem Fahrer zu oft den Gadpedalbefehl. Ohne elektronische Bevormundung swingt der Jaguar wesentlich flüssiger um den Kurs ... ein Quäntchen zu viel Gas, schon schwänzelt der F-Type mit dem Heck. ...“
Preis/Leistung: 90 von 100 Punkten
„... räubert der Jaguar zu wild um die Ecken, untersteuert beim Einlenken, um beim Herausbeschleunigen zügig das Heck herauszustellen. Freunde des gepflegten Drifts bekommen das Grinsen gar nicht mehr aus dem Gesicht, doch auf dem Handlingparcours hemmt es mehr, als es schneller macht. Am Motor liegt es nicht, der hängt sauber am Gas, dreht brüllend ans Limit und schiebt den schweren Jaguar ordentlich voran. ...“
„... Der F-Type reagiert augenblicklich auf Gasbefehle, bereits ab 2000 Umdrehungen schiebt sein gewaltiges Drehmoment unwiderstehlich an. Kaum spürbar schaltet er die Gänge hoch, stets begleitet von einem gierigen Brüllen des Motors. ... Willig nimmt er jede Kurve, der F-Type reagiert sofort auf Lenkbefehle. Beim Coupé wurde das Fahrwerk noch etwas straffer abgestimmt, ein Zugewinn an Fahrdynamik ...“
Preis/Leistung: 9 von 10 Punkten
„Plus: Ein Hingucker! Der druckvolle Motor klingt bei jeder Drehzahl nach Racing.
Minus: Schade: die gewaltige Kraft kommt in Kurven kaum auf dem Asphalt an.“
„Plus: Motor-/Getriebekombination; überlegene Fahrleistungen; sichere Fahreigenschaften.
Minus: unübersichtliches Heck; Fahreigenschaften Semi-Slicks (V6); etwas krawallig beim Start.“
„Das Jaguar F-Type R Coupé ist ein herrlich ungezwungener Charakter. Es vereint Sound, Handling und pure Antriebsgewalt zu einer bekömmlichen Überdosis. Und es ist schnell. Sauschnell.“
Preis/Leistung: 3,5 von 5 Sternen
„Den F-Type R auf Fakten zu reduzieren, wäre in etwa so, als würde man Judas Priest an ihrer Takttreue messen. Was wirklich zählt, ist sein herrlich ungezwungener Charakter, der Sound, Handling und pure Antriebsgewalt zur wohl bekömmlichsten Überdosis vereint, die man vierrädrig kreieren kann. Ach ja: Schnell ist er dabei auch!“
„... Die Fahrdynamik des Briten kommt ... auf weiten, kurvigen Landstrassen am besten zur Geltung. Da fühlt sich das Coupé handlich und flink an. Das härtere Fahrwerk macht sich nur auf kurz aufeinanderfolgenden Querfugen negativ bemerkbar. Hier kommt leichte Unruhe auf. Dafür glänzt der Jaguar bei trockener Fahrbahn mit guter Traktion. ...“
„Mag der F-Type für ernsthafte Ambitionen auch zu schwer sein - er ist dennoch ein Sportwagen. Trotz 550 PS lässt sich der R sogar relativ einfach fahren. In dieser Liga trifft das nur auf wenige zu.“
Preis/Leistung: 7 von 10 Punkten
„... Trotz seines Gewichts rennt der F-Type fast leichtfüßig über den Kleinen Kurs in Hockenheim, lenkt präzise ein und glänzt dank seiner fast ausgeglichenen Gewichtsbalance mit neutralem Fahrverhalten. ... Sowohl auf der Landstraße als auch auf der Rennstrecke überzeugt das Adaptivfahrwerk mit seiner knackigen Federung, wobei Komfortfans die straffe Feder- und Dämpferkennlinie auf Querfugen ... bemängeln ...“
„Der R-400 GTR setzt optisch eher auf dezente Highlights, statt auf teuren Pomp. Und das ist gut so. Kern des Tuning-Pakets ist das ‚Speed-Pack‘, das den Ritter-Jag genauso schnell macht wie den F-Type S - kluge Strategie: Das Tuning-Auto ist 6000 Franken billiger als der ‚S‘.“
„... Querdynamik zugunsten des Handlings ... nicht zum Wohle der Idealzeit. Entsprechend auch sein V8, der blitzschnell zuschnappt und seine 625 Nm eher großzügig denn wohldosiert gen Hinterachse schickt.“
Preis/Leistung: 7 von 10 Punkten
„... Die Achtgang-Automatik mit schnellen Gangwechseln lässt nie das Verlangen nach einem Doppelkupplungsgetriebe aufkommen. ... Während leichtes Kurveneingangs-Untersteuern das Fahrverhalten im Grenzbereich prägt, keilt der V8 S unter Last gerne abrupt aus. ...“
„Der F-Type R ist laut, unvernünftig und am Limit anspruchsvoll. 550 PS sind eine Menge Holz - vor allem, wenn es einzig und allein die Hinterräder sind, die sich von 680 Newtonmetern das Gummifell über die Ohren ziehen lassen müssen. Dennoch: Das ist er endlich, der waschechte Sportwagen, dem Jaguar so viele Jahre, ach was, Jahrzehnte hinterherentwickelte.“
„Der F-Type R ist teuer, unvernünftig und am Limit eine Herausforderung. 550 PS sind nämlich eine Menge Holz - vor allem, wenn einzig und allein die Hinterräder so viel Kraft übertragen müssen. Also: Finger weg von der DSC-Taste!“
„... Bei 2500 Umdrehungen kitzelt der Vortex-Kompressor das maximale Drehmoment von 680 Newtonmeter aus dem Achtzylinder, weshalb die Achtstufen-Automatik bei Landstraßentempo schnell in den höchsten Gang wandlert. Sogar Federungs- und Abrollkomfort finden erstens überhaupt statt und zweitens überraschend manierlich ...“
Erscheinung: 129 von 150 Punkten;
Ästhetik: 124 von 150 Punkten;
Innovation: 41 von 75 Punkten;
Qualität: 52 von 75 Punkten;
Alltag: 40 von 75 Punkten;
Ökonomie: 32 von 75 Punkten.
„Plus: bissiger Motor, komfortable Federung.
Minus: zu lauter Sound, Heck bricht schnell aus.“
„Betörend der Sound, sportlich die Leistung und das Fahrverhalten. Klasse, was die Briten mit dem Jaguar F-Type auf die Räder gestellt haben. Als V8 S macht er seinem Namen alle Ehre. Zu einem Preis, der die Konkurrenz aufschrecken lässt.“
„Plus: einfache Fahrbarkeit; toller Sound; kräftiger Motor.
Minus: straffe Federung; hohes Gewicht; hoher Preis.“
| Typ | Sportwagen |
| Verfügbare Antriebe | Benzin |
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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