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Gut
2,4
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„Seit dem Modellwechsel gibt es den CR-V erstmals auch ohne Allradantrieb, bei der Dieselversion zählen vier angetriebene Räder jedoch zum Basisumfang. Der große Laderaum lässt sich dank clever klappbaren Rücksitzen spielend vergrößern.“
Preis/Leistung: 100 von 120 Punkten
Karosserie: 100 von 120 Punkten;
Komfort: 100 von 120 Punkten;
Antrieb: 100 von 120 Punkten;
Dynamik: 100 von 120 Punkten;
Sicherheit: 100 von 120 Punkten;
Umwelt: 100 von 120 Punkten;
Kosten: 100 von 120 Punkten.
„Plus: Gute Verarbeitung; Hoher Fahrkomfort; Gute Fahreigenschaften.
Minus: Hoher Verbrauch.“
Preis/Leistung: 156 von 200 Punkten
„Plus: kräftiger und recht kultivierter Diesel; viel Platz im Innenraum; großer Kofferraum; bestes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Minus: dürftige Geländetauglichkeit; hoher Wertverlust prognostiziert; mäßig wirksamer Allradantrieb; jährliche Wartung notwendig.“
„Sieger Kapitel Einsteigen“
Sitzen: 9 von 20 Punkten;
Einsteigen: 19 von 20 Punkten;
Fahrkomfort: 15 von 20 Punkten;
Handhabung: 10 von 20 Punkten;
Optionen: 5 von 10 Punkten;
Grundpreis: 6 von 10 Punkten.
„Hochwertig verarbeitet, viel Platz und bereits ab Basismodell gut ausgestattet, bietet Honda mit dem neuen CR-V einen modernen, vollwertigen SUV. Gesamthaft betrachtet, erscheint uns der Diesel dank seiner gleichmäßigen und starken Kraftentfaltung als der ideale Antrieb, trotz des satten Aufpreises zum Benziner von Fr. 3000,–.“
Info: Dieses Produkt wurde von Automobil Revue in Ausgabe 48/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„... Der frei saugende Zweiliter läuft Honda-typisch extrem vibrationsarm und ist im Leerlauf praktisch unhörbar. Er reagiert geschmeidig und entpuppt sich als drehfreudig, lässt aber die Durchzugskraft vermissen. So bleibt sein Temperament gedämpft. Bei der geprüften Handschaltversion macht das für zügiges Vorwärtskommen den häufigen Griff zum Schaltstock unabdingbar. Das Getriebe ist allerdings gut abgestimmt ...“
„Honda machte den gleichen Fehler: Pirelli Sottozero auf den Felgen, dazu noch ein zögerlicher Allradantrieb. Das kostet Punkte, vor allem im Tiefschnee. Lob verdient die ESP-Abstimmung. Weil das System die Lenkreaktion unterstützt, erzielt der neue CR-V mit voll aktiver Stabilisierung gerade auf der Bergstraße und beim Handling bessere Ergebnisse als ohne.“
Preis/Leistung: 62 von 100 Punkten
„Der Modellwechsel hat dem Honda gutgetan; er bietet viel Platz und Komfort. Der laufruhige Dieselmotor ist eine Empfehlung. Aber der hohe Wertverlust kostet Punkte.“
Preis/Leistung: 90 von 100 Punkten
„Günstig, sparsam und mit dem besten Platzangebot gesegnet, fährt der sichere und sehr leise CR-V auf den ersten Platz vor.“
„... Mit den gerade montierten Winterreifen ist das Fahrzeug relativ laut. Auffallend ist die gute Heizung ... Vom Fahrwerk darf man keine sportlichen Leistungen erwarten; das ABS setzt bei scharfer Bremsung relativ früh ein. ... Man würde dem Auto ein flotteres, enger gestuftes Sechsgang-Automatikgetriebe wünschen, um es etwas spritziger zu machen.“
„Neben dem kultivierten Dieselmotor gefallen vor allem der gute Federungskomfort und das üppige Raumangebot.“
„Plus: Viel Platz für Passagiere und Gepäck, praktischer Rückbank-Klappmechanismus, bequeme Sitze, komfortable Federung, geringe Innengeräusche, äußerst kultivierter Vierzylinder-Diesel.
Minus: Umständliche Bedienung, schlechter Radioempfang, mäßiges Temperament, hohes Gewicht.“
Preis/Leistung: 80% (8 von 10 Punkten)
„Der Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Automatik ist ein gemütlicher Cruiser für Leute, die es selten eilig haben. ... Gute Voraussetzungen fürs Spritsparen, doch beim Normverbrauch liegt die Konkurrenz oft besser. Der recht große Hubraum, die geringe Gangzahl der Automatik und das fehlende Start-Stopp-System tragen dazu bei. ... Preislich ist der CR-V kein Billigheimer.
„Wer eine Art Schlecht-Wege-Kombi sucht, liegt bei diesem Honda genau richtig.“
„... Die im Cockpit verwendeten Materialien machen einen viel hochwertigeren Eindruck als im Vorgänger. ... Das Lederlenkrad liegt gut in der Hand, die integrierten Tasten sind passgenau verarbeitet. ... Bequem war der CR-V schon immer - nur so leise noch nie. Selbst bei höheren Geschwindigkeiten dringt kein Mucks in den Innenraum vor ...“
„Beim CR-V übten die Designer wohltuende Zurückhaltung und vermieden futuristische Experimente wie beim Civic. Und die Entwickler hatten offensichtlich das Ohr beim Kunden. Die Technik hält sich im Hintergrund. Sicherheits- und Komfortausstattung sowie das vielseitige Innenraumkonzept bilden ein ausgereiftes Gesamtpaket. ...“
„... wir meinen, auch in den Bergen wäre eine feinere Abstufung sinnvoll. Auf ersten kurzen Probefahrten haben wir einen sechsten Gang aber nicht wirklich vermisst. Vielmehr überzeugte die Automatik mit sanften, aber schnellen Gangwechseln, und sie stand stets mit dem richtigen Gang bereit. ...“
„... Den größten technischen Nachteil der bisherigen drei CR-V-Generationen hat der Neue endlich abgelegt: den eigenwilligen, langsamen und mäßig wirksamen Doppelpumpen-Allradantrieb. Jetzt sorgt eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung für bedarfsabhängige Kraftzuteilung zur Hinterachse; und die erledigt sie viel wirksamer und zudem effizient. ...“
„Der neue Honda CR-V begeistert mit noch mehr Platz als bisher, toller Variabilität und einer in SUV-Kreisen selten anzutreffenden Eigenschaft: dem geschmeidigen Federungskomfort. Dieser geht jedoch zu Lasten der Agilität, auch Bedienung und Übersicht können nicht restlos überzeugen.“
Info: Dieses Produkt wurde von AUTOStraßenverkehr in Ausgabe 8/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
| Typ |
|
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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