Gut
2,5
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Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
Motor/Getriebe: 3 von 5 Sternen;
Onroad-Eigenschaften: 4 von 5 Sternen;
Offroad-Eigenschaften: 2 von 5 Sternen;
Innenraum: 3 von 5 Sternen;
Preis-Leistung: 4 von 5 Sternen.
„... Bei einer ausgiebigen Probefahrt über Land und auf deutschen Autobahnen zeigte sich der CX-5 von seiner gewohnt souveränen Seite. ... Der Motor arbeitet leise und zeigt sich in unteren und mittleren Drehzahlbereichen sehr durchzugfreudig, und der Automat ist optimal abgestimmt. Erst bei hohen Drehzahlen und hoher Geschwindigkeit geht dem Vierventiler die Piste aus, was aber im Alltag kein Übel ist. ...“
„Hätten wir so nicht gedacht: Flink in den Kurven und unterstützt von einem kräftigen Diesel, sortiert sich der gar nicht mal so enge CX-5 hinter dem Skoda ein. Klasse: der niedrige Preis.“
„... Der Schalter gibt die 420 Newtonmeter des 175-PS-Selbstzünders unvermittelt weiter, die präzisen Schaltgassen und der angenehm kurze Schaltstock ermöglichen blitzschnelle Gangwechsel ... Selbst wer es mit der Geschwindigkeit am Kurveneingang ein wenig übertreibt, verliert nicht die Kontrolle über den schicken Japaner und kommt wieder sicher und komfortabel am Kurvenausgang an. ...“
Preis/Leistung: 149 von 200 Punkten
„Plus: Viel Platz im Innen- und Kofferraum; kräftiger und reaktionsschneller Motor; niedriger Testverbrauch; größte Bodenfreiheit.
Minus: Sehr hohe Kaskoeinstufung; jährliche Wartung ist vorgeschrieben; größter Parkraum notwendig.“
„... Sammelt der CX-5 in der Stadt noch etliche Fahrbahnfehler ein und teilt sie über die steif ansprechenden Federn gewissenhaft mit, wird es bei höherem Tempo deutlich besser. Auch der hellwache und gut gedämmte Diesel liebt die flotte Gangart. Seine 150 PS reichen für unter zehn Sekunden auf Tempo 100 und fast 200 km/h Spitze. Dazu die aus der Mitte nicht mehr ganz so direkte, aber aufmerksamere Lenkung ...“
„Preis-Leistungs-Sieger“
„... Der Mazda lässt sich spielerisch in die Kurven werfen, unterstützt von einer vergleichsweise direkt ansprechenden Lenkung. Das straffe, aber keineswegs unkomfortabel abgestimmte Fahrwerk lässt den Mazda jederzeit sicher liegen, das ESP erlaubt sogar kesse kleine Schwenks mit dem Heck. ... Der Japaner patzt bei der Negativ-Beschleunigung, beim Bremsen. ...“
„... Dank 258 Nm Drehmoment ist man mit dem 1,5-Tonner zwar souverän, aber eher gediegen unterwegs. Bei Bedarf geht es in neun Sekunden auf 100 km/h - ab 4000/min wird der sonst gut gedämmte CX-5 aber laut. Gleiches gilt für den Sport-Modus, den man deshalb freiwillig meidet. Auch die serienmäßige Automatik trägt mit langen Schaltzeiten zum eher gemächlichen Fahreindruck bei. ...“
„... Generell geht es im neuen CX-5 spürbar leiser zu ... Gleichfalls unauffällig: der Testverbrauch von 7,7 Litern Diesel auf 100 km. Wenig verändert hat sich das erfreulich agile Fahrverhalten. Die Lenkung direkt, das Fahrwerk straff, aber ausreichend komfortabel - so lässt sich der Japaner sehr leicht bewegen. Einzig das bei zackigen Lastwechseln etwas nervöse Heck könnte Kunden missfallen. ...“
„Plus: herrlich spontan reagierender Motor, ordentlicher Federungskomfort, sehr großzügige Serienausstattung, ordentliche Bodenfreiheit.
Minus: teure Versicherungseinstufung, vergleichsweise hoher Grundpreis, tiefe Frontschürze, jährliche Wartung vorgeschrieben, nur durchschnittliche Fahrleistungen.“
„... In der City fühlt sich die Kraftentfaltung noch homogen und kultiviert an. Doch will der Mazda den anderen auf der Autobahn folgen, muss der Motor hoch drehen, kommt dann ins Dröhnen. So tourt der CX-5 permanent durch seine exakt schaltbaren sechs Gänge, was den theoretischen Verbrauchsvorteil ruiniert. ...“
„Es ist kaum wahrzunehmen, wenn der 2,5-Liter-Benziner des Mazda CX-5 vom Vierzylinder- in den Zweizylinderbetrieb wechselt. ... Bei konstantem Tempo von 40 km/h, einer typischen Innenstadtgeschwindigkeit, können so bis zu 20 Prozent Kraftstoff eingespart werden, bei konstanten 80 Stundenkilometern sind es immerhin noch 5 Prozent Ersparnis. ... So erreicht der Motor schon jetzt die Grenzwerte der Euro-6d-Abgasnorm ...“
„Plus: guter Federungskomfort, tolle Materialanmutung im Interieur, viel Platz für Fondpassagiere.
Minus: belederte Vordersitze rutschig, Lenkung zu indirekt, Connectivity kann weder Apple noch Android.“
„Stärken: Der Mazda CX-5 überzeugt nicht zuletzt dank der zweistufigen Turboaufladung mit guter Fahrdynamik und niedrigem Verbrauch. Darüber hinaus ist das schön designte SUV zum günstigen Preis bereits serienmässig sehr hochwertig ausgestattet.
Schwächen: Schade, dass sich die Findlehnen nur in zwei Stufen verstellen lassen. ... Grossgewachsene würden sich zudem über längere Oberschenkelauflagen freuen.“
„Eigenschafts-Sieger“
„Mit umfassender Sicherheitsausstattung und Matrix-LED-Licht setzt er, tja, Glanzpunkte. Dazu ist er geräumig, variabel und sparsam. Aber wieder mal bremst ein Mazda nicht gut.“
| Typ | SUV |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| Modelljahr | 2017 |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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