Jeep Renegade [14] Test

Karosserie: 58 von 100 Punkten;
Sicherheit: 30 von 100 Punkten;
Komfort: 64 von 100 Punkten;
Antrieb: 45 von 100 Punkten;
Fahrverhalten: 60 von 100 Punkten;
Umwelt: 25 von 50 Punkten;
Kosten: 85 von 100 Punkten.

„... Die Abstimmung hat die richtige Balance zwischen angenehmem Komfort und gutem Handling. Der Renegade ist kein ausgesprochenes Kurventier, doch sehr handlich, die Lenkung direkt und rückmeldungsfreudig. Der Zweiliter-Multijet kommt natürlich auch aus dem Fiat-Regal, leistet hier 140 PS und fügt sich gut ins Gesamtbild. Bleibt die Frage: Kann der Jeep so ins Gelände? Er kann. ...“

„... Die Lenkung ist präzise und nicht zu leichtgängig, allerdings sind Antriebseinflüsse deutlich spürbar. Trotzdem kann uns der Renegade auf unseren ersten Kilometern wirklich überzeugen. ... Der Renegade bietet als Erster in der Klasse der subkompakten SUV, was man sich hier schon lange wünscht: Gute Übersicht, viel Platz bei relativ geringen Abmessungen. Und das Zeug, sich von der Masse abzusetzen ...“

„... Die Automatik sortiert ihre neun Gänge sauber, aber nicht immer ruckfrei. Gleitet man dahin und fordert dann Kraft ab, benötigt sie eine ordentliche Bedenksekunde, um die richtige Fahrstufe auszuwählen. ... Im Gelände und auf der Straße fällt auf, wie komfortabel der Renegade ist. Selbst heftige Stöße werden passabel abgefedert und auch die Windgeräusche halten sich ... in Grenzen. ...“

„... Auf der Straße ist alles bestens, so lange man langsam fährt: In der Stadt sorgt die leichtgängige, sauber zurücklaufende E-Servolenkung für müheloses Handling. In zügig gefahrenen Landstraßenkurven wirkt der Jeep hingegen mit seiner sturen Untersteuerneigung geradezu träge; Sportpiloten werden zudem die Seitenneigung bemäkeln. Und auf der Autobahn fehlt der Lenkung eine saubere Mittellage ...“

„... Ein leiser Schnurrer, der die immerhin 1400 Kilo flott und bis 180 Spitze voranbringt. Die lauten Windgeräusche verraten, dass der hohe Kasten Temperament und Sprit kostet (laut Bordcomputer im Schnitt 9,2 l/100 km). Mit langen Federwegen schluckt der Renegade schlechte Straßen ganz ordentlich, ESP greift am Limit entsprechend früh ein. ...“

„... Auf der Straße zeigt er sich eher straff gefedert. Das wirkt großer Schräglage in Kurven entgegen, macht ihn aber nicht zum Top-Kandidaten für den Titel des bestgefederten Kompakt-SUV auf dem Markt. Auffällig auch, dass der Zweiliter-Multijet-Diesel durchaus hörbar arbeitet und die Automatik relativ spät hochschaltet. Paddel am Lenkrad für manuelle Eingriffe gibt es nicht ...“