Gut
2,5
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„... starten wir den Zweiliter-Turbodiesel, der mit 170 PS zwar weniger leistet als die anderen, aber kraftvoll und motiviert loslegt ... Mit 1629 kg liegt der Neue auf dem Gewichtsniveau des Passat. Das verschafft dem Handling eine Leichtigkeit, die man einem Mittelklasse-Kombi von Opel gar nicht mehr zugetraut hätte. Seine geschmeidige, unaufgeregte, feinfühlige Lenkung führt ihn entspannt über die Autobahn. ...“
„So richtig viel kann man dem Insignia nicht vorwerfen, außer vielleicht die suboptimale Raumausnutzung. Zudem muss er als Einziger ohne Adaptivfahrwerk auskommen.“
„... Mit der fein ausbalancierten, geschmeidigen, rückmeldungsstarken Lenkung macht der Insignia auf Held der Landstraße. Da biegt er leichtfertig ein, bleibt lange neutral, immer sicher ... Reserven? Die hat auch der Zweiliter-Turbodiesel, der zwar nicht übermäßig geschmeidig, aber entschlossen voranzieht, freundlich unterstützt vom sacht hakelnden, aber passend übersetzten Sechsgang-Schaltgetriebe. ...“
„Preis-Leistungs-Sieger“
„Plus: Stattlich, gut aussehend, geräumig. Hohe Zuladung. Mit souveränem Fahrverhalten und tollen Bremsen.
Minus: Wenn der Opel einen Schwachpunkt hat, dann den Motor, der läuft zu brummig.“
„Passt noch einer in die Lücke? Ja, der Insignia drängt sich mit komfortabel-agilem Fahrwerk, viel Zuladung, Platz und Ausstattung zum günstigen Preis zwischen die Konzern-Cousins.“
„... Obwohl er optisch sehr sportlich und dynamisch wirkt, gibt es keine Kompromisse. Der Fond bietet verschwenderisch viel Platz ... Alles ist sehr gediegen und oberklassig verarbeitet. Das von oben nach unten nach Priorität gegliederte Cockpit ist intuitiv bedienbar, der grosse Touchscreen sauber integriert. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von auto-ILLUSTRIERTE in Ausgabe 12/2017 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„... Er legt beherzt und homogen los, ist kerniger im Klang ... Über den knubbeligen Schalthebel lassen sich die sechs passend gestuften Gänge präzise ordnen. Mit wuchtigen 400 Nm zieht die Limousine jenseits des Richttempos auf der Autobahn entschlossen voran, derweil der Wind leise über die Karosserie fächelt und das Fahrwerk mit Adaptivdämpfern (980 Euro) herbe Querfugen überflauscht. ...“
„... Im Test verbraucht er 9,8 l/100 km - das geht bei den eiligen Fahrleistungen in Ordnung. Dazu arbeitet der Direkteinspritzer gut mit der mitunter sacht ruckelnden Achtstufenautomatik zusammen. Freundlich hilft er ihr mit 400 Nm aus, wenn sie wieder mal das Zurückschalten verbummelt hat. Ein schneller, unaufdringlicher Antrieb - aber keiner, den man den 1,5-Liter-Benzinern oder den Dieseln vorziehen müsste. ...“
„Preis-Leistungs-Sieger“
„... Der 2,0-Liter mit 170 PS ist nominell der kräftigste hier und fährt sich genau so. Er spricht auffällig schnell an, baut zügig Druck auf und beschleunigt den Insignia flott. ... der Opel nimmt Querfugen zwar etwas stößig, liegt ansonsten aber ausgewogen und handlich, federt souverän. Gefallen hat uns auch die Lenkung mit schönem Ansprechverhalten. ...“
„Kriegt die Kurve: Mit klasse Handling und Federungskomfort, bissigen Bremsen und reichlich Ausstattung bedrängt der engere Insignia den Skoda. Ein zweiter Platz wie ein Sieg.“
„... Der Insignia lässt sich zielgenau lenken, fährt sich eine halbe Nummer sportlicher, als es die schiere Größe vermuten lässt. Was auch am Fahrwerk liegt. Hier haben die Opel-Ingenieure ganze Arbeit geleistet. Lange Wellen sind ein Klacks, auch kurze Wellen von Baumwurzeln unterm Asphalt gehen nicht sofort auf die Bandscheiben. Und noch eine Überraschung: 136 PS aus dem 1.6er-Diesel reichen! ...“
„So überzeugend wie der neue Insignia war Opel in der Mittelklasse seit Jahrzehnten nicht mehr. Er hat viel Platz, feinen Komfort und fährt einfach schön durch Kurven. Nicht so schön: Rundumsicht und Bedienung.“
„Plus: Kräftiger, aller Erfahrung nach sparsamer Diesel-Motor; Hoher Federungskomfort auch mit Caravan am Haken ...
Minus: Spürbare Traktionsschwäche; Rückfahrkamera mit verzerrtem Bild beim Ankuppeln ...“
„... Auffallend sind die Agilität und Leichtigkeit, mit welchen der Zweiliter-Turbo den gegenüber dem Vorgänger rund 175 Kilogramm leichteren Insignia vorwärtstreibt. ... Das neu entwickelte Achtgang-Wandlergetriebe schaltet seidenweich ohne Verzögerung, die Abstufung ist schon aufgrund der Anzahl der Gänge ohne Tadel. Der Motor entwickelt einen dezenten Sound, Windgeräusche sind nicht wahrnehmbar. ...“
„Der letzte echte Opel ohne PSA-Parfum dürfte auch einer der besten sein. Antrieb, Fahrwerk, Raumkonzept und Qualität des neuen Insignia stimmen. Damit wird er nicht zum Primus, wohl aber zu einer attraktiven Alternative in der Mittelklasse.“
„Ob es wirklich eine gute Idee ist, dass sich Opel auf einen Pakt mit dem Dynamik-Teufel einlässt? Toll, wie der Insignia durch Kurven wetzt, sicher, aber etwas mehr Federungskomfort wäre schon schön. Passt einfach besser zu einer Limousine wie dem Grand Sport mit seinem geräumigen Interieur, der umfangreichen Ausstattung und dem unaufgeregten, etwas brummigen Turbobenziner.“
| Typ | Mittelklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
| Modelljahr | 2017 |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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