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Befriedigend
2,7
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„Testsieger“,„Preis-Leistungs-Sieger“
„Der Tucson bietet viel Platz in allen Abteilen, die Sitze sind komfortabel, die Bedienung ist angenehm unkompliziert. Lediglich Agilität und Verbrauch zeigen noch Optimierungsbedarf. Und die Preisgestaltung empfinden wir als ambitioniert.“
„... Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist auch für schnelle Gangwechsel ausreichend präzise; die Übersetzungen passen auch bei Last gut zum Charakter des Motors. Das Fahrwerk gibt sich ebenfalls kaum eine Blöße. Spurstabil, allenfalls die Nickbewegungen des Caravans auf schlechten Straßen könnte es kommoder abfangen. Die Vordersitze lassen sich für bequemes Reisen elektrisch einstellen ...“
„Plus: Gutes Platzangebot vorn und im Fond, problemfreie Bedienung, großer Kofferraum.
Minus: Makelhafte Bremswirkung, teuer in der Anschaffung, gefühllose Lenkung, hoher Verbrauch.“
„... Der Tucson überzeugt auch beim Fahren mit seiner Ausgewogenheit. Lenkung, Federung, Schaltung - alles nicht spitze, aber vernünftig abgestimmt und keinesfalls schlecht. Bei der Feder-Dämpfer-Abstimmung wünschen wir uns allerdings noch akribischere Feinarbeit, damit kurze Stöße nicht ganz so spröde weitergereicht werden. ...“
„Die Koreaner sind sichtlich bemüht, den deutschen Markt zu erobern. Der starke Diesel und die schicke Optik sprechen für den Hyundai. Die Aufpreise für luxuriöse Ausstattungsdetails sind fair gehalten.“
Info: Dieses Produkt wurde von OFF ROAD in Ausgabe 10/2017 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Preis-Leistungs-Sieger“
Karosserie: 105 von 150 Punkten;
Umwelt: 33 von 50 Punkten;
Fahrdynamik: 95 von 125 Punkten;
Connected Car: 28 von 50 Punkten;
Komfort: 114 von 150 Punkten;
Antrieb: 86 von 125 Punkten;
Kosten: 64 von 100 Punkten.
„Plus: höchste Anhängelast im Vergleich; fünf Jahre Garantie; Wartung nur alle zwei Jahre nötig; Automatikgetriebe lieferbar.
Minus: dürftige Bodenfreiheit; sehr tiefe Frontschürze; höchste Versicherungskosten; mäßig wirksamer Allradantrieb.“
„Dem kompakten Tucson merkt man bei der Raumökonomie und auch beim Fahren an, dass er die modernere Konstruktion ist. Der flottere SUV ist zudem spürbar günstiger.“
„Geräumig, gelassen, gelungen, der Tucson gefällt. Und Hyundai gibt fünf Jahre Garantie.“
„... Selbst wenn er alle Reserven mobilisiert, wirkt er unwillig, wird dabei auch laut und durstig (9,1 l/100 km) und kann dem Ateca trotzdem kaum folgen. Noch aussichtsloser ist das auf gewundenen Strecken. Hier schiebt der Tucson frühzeitig über die Vorderräder, neigt sich dabei kräftig, bleibt jedoch frei von Tücken. Die wenig präzise Lenkung macht die Sache nicht einfacher ...“
„Kräftiger und sparsamer Diesel, sicheres Fahrwerk: Der Hyundai Tucson wäre eigentlich ein gutes Zugfahrzeug. Die fast überforderte Kupplung und einige Detailmängel - etwa die unsägliche Anhängerkupplung - stellen seine Eignung allerdings in Frage.“
„Stärken: gutes Platzangebot; einfache Bedienung; reichhaltige Serienausstattung; hohes Sicherheitsniveau; umfangreiche Garantie.
Schwächen: Fensterheber ohne Einklemmschutz (nur für Fahrer); hoher Verbrauch; kein Start-Stopp-System; gefühlsarme Lenkung; teuer in Anschaffung und Unterhalt.“
„Plus: fünf Jahre Garantie; Wartung nur alle zwei Jahre; großzügige Serienausstattung; besonders niedriger Verbrauch.
Minus: sehr tiefe Frontschürze; sehr dürftige Bodenfreiheit; höchste Versicherungskosten; mäßig wirksamer Allradantrieb.“
„Bei ihm stört ebenfalls der bemühte Motor. Viel Platz, Ausstattung, praktische Details sowie lange Garantien und der günstige Preis dagegen sind seine Stärken.“
„Preis-Leistungs-Sieger“
„Plus: Kräftiger, laufruhiger Diesel, fahrsicher und komfortabel, ordentliche Qualität, fünf Jahre Garantie.
Minus: Kollisionswarner und City-Stop 1100 Euro Aufpreis, in Top-Ausstattung Premium kein Start-Stopp lieferbar.“
„... Doch, das leicht angestraffte Set-up ist in sich stimmig, verschafft dem Tucson außerdem zumindest leer einen passablen Komfort. Um die Reserven der Federung aufzubrauchen, müssen aber bei Weitem nicht die ganzen erlaubten 598 Kilo Zuladung an Bord sein. Schon bei gut der Hälfte rumpelt der Tucson herb über kurze Unebenheiten, schaukelt sich auf langen Wellen leicht auf. ...“
„Niedrige Kosten helfen am Ende zum Sieg. Ein Gewinner ist der solide Tucson aber mit gutem Komfort, eingängiger Bedie-nung, effizientem Antrieb und – vor allem – viel Platz.“
„Handling (Slalom auf Eis): Spurstabil, aber lästig langsam um die Pylonen: Platz 11 (77,6%).
Tiefschnee (Skipiste): Mit aktivem TCS steht der Tucson schon nach 90 Metern: Platz 11 (75,9%).
Dynamik (Bergstraße): ESP und matte Allradabstimmung rauben den Schwung: Platz 11 (85,6%).“
„Stärken: gutes Platzangebot; einfache Bedienung; reichhaltige Serienausstattung; hohes Sicherheitsniveau; umfangreiche Garantie.
Schwächen: Fensterheber ohne Einklemmschutz (nur für Fahrer); träger und rauer Dieselmotor; gefühllose Servolenkung; schwache Heizung; Beifahrersitz ohne Höhenverstellung.“
„... Der 185 PS leistende Vierzylinder sorgt zwar für ordentliche Fahrleistungen, der Verbrauch im ADAC EcoTest fällt mit 6,7 Liter pro 100 Kilometer allerdings recht hoch aus. Gleiches gilt für den Preis des Tucson, der in der Topausstattung Premium inklusive der optionalen Automatik 39.850 Euro beträgt, durch die sehr umfangreiche Serienausstattung aber wieder relativiert wird.“
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
| Karosserie | Kombi |
| Modelljahr | 2015 |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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