Emmaljunga Mondial Duo Combi Test

Ein Erstlingswagen mit fester Liegewanne ist meist schön geräumig. Doch schon nach wenigen Monaten wächst der Spross aus dem fahrbaren Untersatz hinaus. Den Bedarf haben die Hersteller längst erkannt und bieten Kombimodelle an, die ab der Geburt mit Babywanne oder Tragetasche und später mit Sportsitz genutzt werden können. Das Problem ist häufig geblieben - die Platzverhältnisse sind noch immer begrenzt. Anders beim Emmaljunga Mondial Duo Combi, der in allen Disziplinen eines Kombikinderwagens überzeugt.

Passt durch Einzelfahrgasttüren in Bussen

Einen perfekten Kombikinderwagen zu fertigen, ist eine Kunst für sich. Die Quadratur des Kreises besteht darin, dem Kind ausreichend Platz in der Babywanne zu bieten, zugleich aber die äußeren Abmessungen des Wagens so gering zu halten, dass man etwa im Stadteinsatz nicht permanent auf Hindernisse stößt. Was viele vergessen: Die Spurbreite eines Kinderwagens überschreitet häufig eine Breite von 65 Zentimeter – das ist die lichte Mindestweite einer Fahrgasttür in Omnibussen. Die Liegefläche des Schwedenmodells ist ausgesprochen geräumig und komfortabel, und dennoch ist er schmal genug für enge Türen, Hausflure, Fahrstühle oder Supermarktgassen.

Bestnoten in Handhabung und Stabilität

In einem Kinderwagenvergleich der Ökotest in Heft 6/2011 konnte der Schwede in der Punktewertung Handhabung, kindgerechte Gestaltung und Stabilität durch die Bank Bestnoten erzielen, und auch die Schadstoffprüfung war unauffällig. Im Großstadtgedränge wird man allerdings an Grenzen stoßen: Das Gestell sitzt in seiner Classic-Version auf großen, starren Rädern mit Luftbereifung, die im Wendemanöver konzeptbedingt mehr Platz einnehmen als ein Fahrwerk mit schwenkbaren Vorderrädern, die vergleichbare Gefährte zum Teil punktgenau manövrierbar machen. Allerdings steht auch eine eine Version mit schwenkbaren Vorderrädern zur Verfügung, die unter der Bezeichnung Duo S angeboten wird.

Stabil und dennoch leicht

Offenbar schlägt sich die Dimension der großen Lufträder nicht automatisch auch im Gewicht nieder. Mit 13 Kilogramm liegt er unterhalb einer alltagstauglichen Gewichtsgrenze, die von Verbraucherschützern bei 17 Kilogramm gezogen wird. Wer sich für den Emmaljunga entscheidet, kann offenbar nicht nur mit jeder Menge Komfort rechnen, sondern muss auch keine Schwerarbeit leisten, wenn der Wagen häufig irgendwo an- oder hineingehoben werden soll. Nach alldem erscheint die übrige Ausstattung mit vollständiger Liegelage, justierbarer Federung und höhenvestellbarem Schieber bis 109 Zentimeter beinahe als Selbstverständlichkeit – und auch die 790 EUR nicht mehr allzu kühn.