![Produktbild Chevrolet Camaro [09]](/imgs/p_imgs_370/587538.jpg)
![Produktbild Chevrolet Camaro [09]](/imgs/p_imgs_370/587539.jpg)
![Produktbild Chevrolet Camaro [09]](/imgs/p_imgs_370/587540.jpg)
![Produktbild Chevrolet Camaro [09]](/imgs/p_imgs_370/587541.jpg)
![Produktbild Chevrolet Camaro [09]](/imgs/p_imgs_370/587548.jpg)
![Produktbild Chevrolet Camaro [09]](/imgs/p_imgs_370/587542.jpg)
Befriedigend
2,6
Unsere Note basiert auf Tests.Wie wird die Note berechnet?
Aktuelle Info wird geladen...
„... Auf schnellen, kurvenreichen Passagen schaukelt das Auto vorne, hinten und in der Mitte nach links, rechts, oben und unten. Und zwar alles gleichzeitig, und dazwischen lenkt man. ... Beschleunigt wird wie auf einer Luxusyacht. Kickdown, dann passiert überraschend wenig, und plötzlich kriegst du einen Tritt vor die Brust und hängst tief im weichen Leder. ...“
Längs: 5 von 10 Punkten;
Quer: 5 von 10 Punkten;
Alltag: 7 von 10 Punkten;
Geld: 10 von 10 Punkten;
Wahre Werte: 8 von 10 Punkten.
„... Dass das Fahrwerk im Camaro sehr hart ausgelegt ist, passt zur Charakteristik dieses Sportwagens: der Camaro will kein Weichspüler sein, er macht ganz auf harten Kerl. So kernig wie der Motorsound des V8 ist dann auch sein Fahrverhalten. Die 432 PS bringt dieses US-Car mit seinem Hinterradantrieb und einem sattem Drehmoment von 569 Nm souverän auf die Straße, wenngleich er seinem Fahrer durchaus im positiven Sinne fordert.“
„... Firlefanz? Nö. 432 PS ohne Fahrerlebnis- oder Sport-Plus-Schalter. Die Gänge wollen zudem mit dem Schaltstock reingeprügelt werden. Ist das ESP aus, rockt er durch die Kurven, donnert wie eine Kanonenkugel über die Geraden, lässt sich aber mit Anstand einbremsen. Im Dritten, quasi aus Leerlaufdrehzahl, geht er in den Drift - ein ganz vortrefflicher Spaß. ...“
„Rusconi & Ulz wandelt den Chevrolet Camaro SS in ein kompromissloses Renngefährt um. Die Leistungssteigerung macht ihn zum Sportgerät, eine etwas nachgiebigere Fahrwerksabstimmung liesse ihn noch mehr vom Kraftgewinn profitieren.“
Beschleunigung: 1 von 5 Punkten;
Traktion: 1 von 5 Punkten;
Handling: 2 von 5 Punkten;
Fahrsicherheit: 3 von 5 Punkten;
Fahrspaß: 2,5 von 5 Punkten.
„Yeah Baby, mehr charakterstarken Fahrspaß zum Grundpreis von weniger als 40000 Euro bietet derzeit niemand.“
„... 432 PS befeuern diesen 1,8-Tonnen-Schlitten, unter 5000 Touren hat sich schon die volle Wand von 569 Nm aufgebaut. Fahrtechnisch ist der Camaro sauber umgesetzt. Schlüssig in seiner Art. Und durchaus gut manövrierbar, wenn man selber genug Kraft hat und tapfer am Gas bleibt. ... Für Europa ist die Fahrwerksabstimmung straffer gemacht worden. ...“
„Plus: sehr günstiger Preis; tolle Fahrleistungen; gute Ausstattung.
Minus: hoher Verbrauch; mäßige Übersicht; kleiner Kofferraum.“
Preis/Leistung: 59 von 100 Punkten, „Preis-Leistungs-Sieger“
„Unübertroffen ist die Show, die der Camaro abzieht. So baut man Retro-Autos. In sich stimmig, deshalb angemessen lässig verarbeitet, laut, unkomfortabel, aber eben sehr schnell. Und sehr lustig.“
„Plus: Sehr gute Fahrleistungen, dynamisches Fahrverhalten, wirkungsvolle Bremse, Lenkung mit zuverlässiger Rückmeldung, umfangreiche Serienausstattung, niedriger Preis.
Minus: Verzögert und ruppig schaltendes Automatikgetriebe, hoher Verbrauch, rustikale Materialqualität.“
„Den Feinschliff ähnlich stark motorisierter Premiumcabrios europäischer Herkunft bietet der Camaro nicht. Dafür kostet er aber auch nur so viel wie eine bessere Mittelklasse-Limousine und zelebriert den legendären Muscle-Car-Auftritt mit europäisiertem Stil. Da kann man schwach werden.“
„Plus: Fahrleistungen; Preis/Ausstattung; Fahrverhalten.
Minus: Sichtfeld; Verbrauch; schwergängiges Getriebe.“
Preis/Leistung: 85%
„Der Chevrolet Camaro ist eine echte Kampfansage, sowohl beim Preis als auch bei der Optik. ... Der Klang des handgeschalteten V8 und das einzigartige Design des Camaro können süchtig machen. Hinzu kommt ein Fahrwerk, welches überraschenderweise auch europäischen Ansprüchen genügt. Das Warten hat sich also gelohnt. Einziger Haken: Beim Sprit ist der Ami-Sportler kein Kostverächter.“
„... Im Gegensatz zur US-Version verfügt der auf dem Nürburgring abgestimmte Europa-Camaro über eine straffere Fahrwerksabstimmung. Und in drei Stufen lassen sich Traktions- und Stabilitätskontrolle komplett deaktivieren - Drift- und Burn-out-Künstler dürften sich darüber freuen. ...“
„... Meist blubbert der 6,2-Liter-V8 knapp über Leerlaufdrehzahl dahin, doch auf Befehl reißen die 432 PS und 569 Nm den 1,8-Tonner mit Vehemenz nach vorn. Beim Kurvenräubern steht er sich allerdings mit seiner schlechten Übersichtlichkeit und den üppigen Abmessungen selbst im Weg. Trotzdem: Schön, dass es so was noch gibt.“
„Das Cabrio bringt sogar 1,9 Tonnen auf die Waage und fährt sich eine Spur behäbiger als das Coupé. Mit offenem Verdeck lässt es sich bis etwa 160 km/h gut aushalten, ohne dass die Frisur zerzaust. Die verwindungssteife Karosserie lässt kein Knirschen oder Knarzen vernehmen. ...“
„Wer das Musclecar-Feeling voll auskosten will, sollte den handgeschalteten Camaro wählen. Die etwas knorrige Sechsgangbox ist nichts für zarte Hände, der Pilot muss ordentlich zupacken. ... Die Sechsgang-Automatik wechselt die Gänge weich und ziemlich schnell, doch sie nimmt dem Camaro ein Stück Agilität. ... Der Camaro lenkt relativ zackig ein und wankt kaum in Kurven, federt gekonnt ab und steckt Bodenwellen gut weg. Trotzdem bleibt der 1,7 Tonnen schwere Amerikaner ein dicker Brocken und wackelt gern mit dem Hintern.“
„US-Cars sind bei Karl Geiger gut aufgehoben. Mit Sachverstand und Hingabe getunt, verfügt der Cabrio-Hingucker über den eingebauten Wow-Effekt. Fährt dabei nicht perfekt, aber viel besser und schneller als gedacht.“
„... Selbst auf welligen und rissigen Strassen knarzte oder knackte nichts, und trotz 484 cm Länge und einem Gewicht von knapp 1800 kg wirkte der Camaro nicht behäbig. Allerdings macht er aus seinem Lebendgewicht auch kein Geheimnis und konkurriert somit nicht mit echten Supersportlern. Dafür bietet er Platz für 4 Personen und ein Kofferraumvolumen von 384 Litern. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von Automobil Revue in Ausgabe 44/2011 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
| Verfügbare Antriebe | Benzin |
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
Alle Preise verstehen sich inkl. gesetzlicher MwSt. Die Versandkosten hängen von der gewählten Versandart ab, es handelt sich um Mindestkosten. Die Angebotsinformationen basieren auf den Angaben des jeweiligen Shops und werden über automatisierte Prozesse aktualisiert. Eine Aktualisierung in Echtzeit findet nicht statt, so dass der Preis seit der letzten Aktualisierung gestiegen sein kann. Maßgeblich ist der tatsächliche Preis, den der Shop zum Zeitpunkt des Kaufs auf seiner Webseite anbietet.
Mehr Infos dazu in unseren FAQs
