BMW X1 [09] Test

So ganz mag dem BMW X1 nicht abkaufen, dass der ein SUV sein soll. Er wirkt eher wie ein normaler Pkw, dem der Hersteller etwas mehr Bodenfreiheit zugebilligt hat. Was soll´s, als kleiner Kombi macht der BMW mit Allradantrieb, Automatikgetriebe und starkem Motor eine gute Figur.

Beschleunigt binnen 6,7 Sekunden auf Tempo 100

Der Reihenvierzylinder des x-Drive 28 i bringt dank Turbolader stattliche 245 PS (180 kW) aus 1997 Kubikzentimetern hervor. Mit diesem Triebwerk und einem automatischen Achtganggetriebe erreicht der BMW Fahrwerte aus der GTI-Liga. Innerhalb von 6,7 Sekunden beschleunigt der X1 aus dem Stand auf 100 Stundenkilometer, und erst bei Tempo 240 ist Schluss. Dafür ermittelte die „auto, motor und sport“ (Heft 6/2013) allerdings auch einen Testverbrauch von knapp elf Litern auf 100 Kilometer und zeigt damit, wie weit Realität und Normverbrauch auseinanderklaffen. Denn im EU-Mix soll der BMW nur moderate 7,3 Liter Super konsumieren.

Hohes Fahrvergnügen auf kurvigen Strecken

Im Fahrtest der „auto, motor und sport“ konnte der X1 die üppige Motorleistung gut umsetzen. Als Hecktriebler, der nur bei Bedarf die Vorderräder in den Antriebsstrang einbezieht, ist er sportlich unterwegs und fährt sich nach Meinung der Fachzeitschrift „wie ein Dreier Touring“. Die Abstimmung sei ausreichend komfortabel, und besonders auf kurvigen Strecken offenbare der X1 seine Vorzüge.

Hohe Anschaffungskosten

Im Kofferraum lassen sich 420 Liter verstauen, bei umklappten Rücksitzen steigt das Volumen auf 1350 Liter. Der Fond bietet auch größeren Personen genügend Kopffreiheit. Fazit: Wenn man auf eine etwas höhere Sitzposition Wert legt und die typischen BMW-Qualitäten in einem 4,48 langen Kompaktklasse-Wagen mit bulligem Motor nutzen möchte, dann ist der X1 x-Drive 28i ein geeignetes Auto. Dies lässt sich BMW jedoch mit einem Grundpreis von 42.650 EUR vergleichsweise teuer bezahlen.

Die ersten Fahreindrücke des X1 von Fachzeitschriften sind durch die Bank positiv. Das Platzangebot im Innenraum sei, so die „Auto Zeitung“ (15/2009), ebenso ordentlich wie das Kofferraumangebot – obwohl es mit 420 bis 1.350 Litern natürlich erheblich kleiner ist als beim X3. Auf der Straße entpuppe sich der X1, so wiederum „Auto Bild Allrad“ (8/2009), als waschechter BMW, und lege ein handliches und agiles Kurvenverhalten an den Tag. Insbesondere die Standardlenkung werde sportliche Fahrer wegen ihres guten Fahrbahnkontaktes begeistern – während komfortorientierte Fahrer ihre „relative Schwergängigkeit“ tadeln werden und deshalb im Vorfeld bereits gleich zur aufpreispflichtigen Servotronic greifen sollten.

Dafür sei BMW die Federung des X1 im direkten Vergleich zu der des X3 um einiges besser gelungen. Wir die des X3 oftmals als zu hart geschmäht, rolle der X1 (mit dem Normalfahrwerk) speziell über der Hinterachse “spürbar“ samtiger ab, was zur Folge hat, dass sich die Fondinsassen nicht mehr vor harten Schlägen fürchten müssen. Das optionale Sportfahrwerk wiederum wird die von sportlichen Fahrern geschätzte Härte auch für den X1 bieten. Ein Fortschritt wurde auch laut „Auto Bild Allrad“ in puncto Fahrdynamikregelung erzielt. Speziell auf Fahrbahnen mit schlechtem Grip seien die Einlenkreaktionen verbessert worden. Selbst Offroad, insbesondere im Gelände mit wenig Grip und hohem Fahrwiderstand, behalte der X1 sein „kurvenfreudiges Einlenkverhalten“. Mit seinen 194 Millimeter Bodenfreiheit gebärde sich der X außerdem im Gelände, wie es im Testbericht der „Auto Zeitung“ zu lesen ist, „relaxt und kompetent“.

Dem coupéartigen Design des X1 sowie dem kleinen Heckfenster ist jedoch die eingeschränkte Sicht nach hinten geschuldet. Dies lässt sich jedoch mit dem Einparkassistent und einer Rückfahrkamera kompensieren – beides bietet die Zubehörliste zum Aufpreis an. Apropos Aufpreis: Natürlich kann der X1 mit einem beherzten Griff in die Zubehörliste sowie in den Geldbeutel auch mit Leder, Holz und HiFi-System gehörig mit Luxus versorgt werden.

Kein Wunder also, dass der Fahreindruck der „Auto Zeitung“ in der Formulierung „scharfes Multifunktionswerkzeug“ gipfelt und ihn „Auto Bild Allrad“ wegen seiner erstaunlichen Nähe zum X3 lobt. Dank einer attraktiven Preisgestaltung dürfte BMW im Segment der kompakten SUV jedenfalls gehörig „räubern“ („Auto Bild“).

BMW belebt ab Herbst 2009 das Segment der „straßengezähmten Offroader“ („Auto Zeitung“) sowie auch sein eigens Portfolio mit einem SUV der Tiguan-Klasse. Mi dem X1, kleinstes Modell der SUV-Reihe des Herstellers, schickt sich BMW nämlich an, auch preislich einen Konkurrenten zum Lieblings-SUV der Deutschen im Sortiment zu führen. In der günstigsten Version, die ab 2010 lieferbar sein soll, und die den Namen sDrive 18i führt, kostet der X1 nur 27.550 Euro. Der Hecktriebler leistet 143 PS und ist damit das schwächste Glied der neuen Linie.

Die ab 24. Oktober 2009 lieferbaren Modelle liegen dagegen alle über der 30.000 Euro-Marke. Die Version sDrive 20d (Heckantrieb, 177 PS) wird es für 32.400 Euro gebe – eine „kleine Sensation“, so „Auto Bild“, dass BMW überhaupt eine reine Hinterradantrieb-Version (sDrive statt xDrive) anbiete, auf deren fahrdynamische Eigenschaften man gespannt sein dürfe. Die Zeitschrift werdet diesen Schritt jedoch als vollkommen logische Strategie – denn wieviele SUVs werden tatsächlich tagtäglich im Gelände bewegt? Für 2.000 Euro Aufpreis wiederum gibt es auch eine Allradversion unter dem bekannten Logo xDrive, quasi für all jene, die sich mit ihrem X1 doch Offroad sicher fühlen wollen.

Den nächsten Leistungs- und Preissprung markiert der xDrive 23d (Twinturbo, 204 PS) für 38.800 Euro. Der einzige Benziner wiederum, der xDrive 28i, kommt zu einem Preis von 41.500 Euro zu den Händlern und ist als Topmodell der Modellreihe mit einem Reihensechszylinder und 258 PS ausgerüstet. Im Dezember 2009 wiederum schiebt BMW noch ein Modell unter der 30.000er-Marke dazwischen. Der Zweiliter-Diesel mit 140 PS soll für 29.500 Euro Käufer finden. Als Option steht hier ein Allradantrieb zur Auswahl.

Die Basis für den X1 ist der 3er-Touring und orientiert sich damit eher an der Mittelklasse aus als an dem – was von seinem Namen her ebenso erwartbar gewesen wäre – 1er BMW. Im Vergleich zum X3 wiederum ist er um 11,5 Zentimeter niedriger – was sich auch in den Platzverhältnissen widerspiegelt. Der SUV liegt sichtlich höher als ein PKW. Die exponierte Position, wie sie die SUVs bieten, ist jedoch nicht gegeben. Das Plus an Bodenfreiheit gegenüber dem Touring jedoch beträgt nur 4 Zentimeter

Auf der IFA 2009 Mitte September wird die Serienversion des X1 zu bewundern sein, bevor BMW nach dem Oktoberfest in München die Markteinführung startet. Dabei steht für „Auto Bild“ schon heute fest: Mit dem X1 hat BMW eine deutliche „Kampfansage“ an VW lanciert, die Tiguan&Co das bisher fast sorgenfreie Leben etwas beschwerlicher machen könnte.