![Produktbild Jeep Cherokee [01]](/imgs/webp/p_imgs_370/708185.jpg)
Befriedigend
3,2
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Nachfolgeprodukt: Cherokee [08]
„Plus: Sehr gute Geländetauglichkeit, robuste Fahrwerks- und Antriebstechnik, hohe Anhängelast (3500 Kilogramm), übersichtliche Karosserie, kräftiger Diesel.
Minus: Eingeschränktes Platzangebot, fadingempfindliche Bremsen, unpräzise Lenkung, geringe Handlichkeit, wenig Federungskomfort, hoher Verbrauch.“
„Im Gelände ist der kompakte Jeep zu Hause - onroad gefällt er weniger. Optimal für Preisbewusste.“
„Ein VW Tiguan bietet deutlich mehr Platz auf noch weniger Parkfläche. Aber so ein Jeep bringt viel mehr Abenteuergefühl. Und das, obwohl der Cherokee - man glaubt es kaum - sogar weniger Bodenfreiheit hat als der VW. Dazu kommt der hohe Vorderachsverschleiß beim Jeep. Und teure Versicherung und Steuer.“
„Der Jeep Cherokee ist ein rauer Geselle mit einem veralteten Dieselmotor. Nur etwas für Fans.“
„Das Angebot an Diesel-Varianten des Jeep Cherokee ist groß, doch der 2,8-Liter-CRD erfüllte bis Frühling 2006 nur die Vorgaben der Euro 3-Norm. Die Filternachrüstung kostet rund 1000 Euro. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von AUTOStraßenverkehr in Ausgabe 21/2010 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„... Das richtige Auto für alle, die öfter Hänger ziehen - die maximale Anhängelast beträgt 2,8 Tonnen. Glücklich wird auch derjenige, der sich gern in schweres Gelände wagt: Dank Geländereduktion kommt der Allradler überall gut durch.“
„Okay, okay, liebe Ökos. Politisch korrekt ist diese Karre nicht. Aber dafür günstig. Und mit Autogas-Umrüstung könnten wir doch ein Auge zudrücken ...“
„Plus: gute Geländeeigenschaften; übersichtliche Karosserie; gutes Raumangebot; kräftiger Dieselmotor; vier Jahre Anschlussgarantie serienmäßig.
Minus: eingeschränkter Federungskomfort; kernige Geräuschkulisse; hohe Ladekante.“
„... Und dass der Cherokee auf unwegsamen Terrain keine Probleme vorfindet, stellt er eindrucksvoll unter Beweis. Das neu entwickelte Allradsystem Selec-Trac II sorgt in jeder Lage für optimale Traktion ohne Schlupf. In ganz unwegsamem Gelände steht die spezielle Untersetzung zur Verfügung, die die Verteilerkupplung sperrt und die Kraft zu gleichen Teilen auf alle vier Räder verteilt. ...“
„Plus: verbesserte Raumausnutzung, akzeptabler Komfort, gute Offrad-Fähigkeiten.
Minus: nicht sehr kraftvoller Motor, recht knochig schaltbares Getriebe.“
„Plus: Umfangreiche Ausstattung, kleiner Wendekreis, für Passagiere viel Platz, hohe Geländetauglichkeit.
Minus: Schwächen im Fahrverhalten, kleiner Kofferraum, sehr durstiges V6-Triebwerk.“
Preis/Leistung: „befriedigend“
„...mit dem Jeep kann man am meisten Ladung transportieren. ...sein Motor ist bei jeder Geschwindigkeit präsent. ...“
„Dank stärkstem Motor in allen Messdisziplinen souverän. Minus: rauer Motor, Materialmix, Platzangebot.“
Info: Dieses Produkt wurde von OFF ROAD in Ausgabe 12/2006 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
| Typ | Geländewagen |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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