![Produktbild Renault Fluence [09]](/imgs/p_imgs_370/603463.jpg)
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Befriedigend
2,6
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„Wer ausschließlich auf den Preis oder das Raumangebot schaut, könnte mit dem Einstiegs-Fluence glücklich werden. Alle anderen, denen auch an Fahrkomfort und Spritzigkeit gelegen ist, sollten mindestens zu anderen Motoren greifen. Eine bessere Besetzung wäre der Stufenheck-Renault als Dacia-Topmodell mit entsprechendem Preis.“
„... Die elektromotortypisch gleichmäßige Kraftentfaltung sorgt für gediegenen Antriebskomfort, gegen den die teils hölzern ansprechende Federung etwas abfällt. Entscheidender als Komfort (okay) sowie Lenkpräzision und Handling (vorhanden) sind Reichweite und Lademöglichkeiten. Nach NEFZ-Norm kommt der Fluence 185 Kilometer weit, in der Praxis dürften es eher um die 120 Kilometer sein. ...“
„... eine leidlich komfortable Limousine, deren Akku senkrecht im Heck steht. Darunter leidet das Ladevolumen massiv, und da nutzt es auch nichts, dass der Elektro-Fluence 13 Zentimeter länger ist als der Benziner. Die Reichweite gibt Renault mit 185 Kilometern an. In der Praxis dürfte sie nach ersten Berechnungen bei 150 Kilometern liegen. Für eine Reiselimousine, wohlgemerkt. ...“
„... Der 70-kW-E-Motor (95 PS) hat 226 Nm Drehmoment und sorgt für guten Schub in allen Lebenslagen. Die Kraftentfaltung ist bis zum elektronisch limitierten Topspeed von 135 km/h sehr gleichmässig. Langsame Verkehrsteilnehmer werden zügig überholt, und die Traktion der rollwiderstandsoptimierten Reifen ist auch bei flottem Losfahren unproblematisch. ...“
Preis/Leistung: 133 von 215 Punkten
„Plus: sehr gutes Raumangebot, sehr komfortable Federung, hohes Ausstattungsniveau, sehr niedriger Grundpreis.
Minus: relativ hoher Verbrauch, lauter und durchzugsschwacher 1,6-l-Benziner, nur fünf Gänge, indirekte Lenkung.“
„Die Lenkung gibt sich zwar sehr leicht, ist jedoch sehr indirekt, so dass kein Kontakt zur Straße aufgebaut werden kann und beim Fahrer rasch Unsicherheit aufkommt. Fahrten bei hohem Tempo jenseits der 180 km/h fühlen sich dadurch schwammig an und der Gasfuß zieht sich ganz automatisch etwas zurück.“
Preis/Leistung: 87 von 150 Punkten
Platz: 23 von 40 Punkten;
Komfort: 37 von 60 Punkten;
Handhabung: 19 von 30 Punkten;
Fahrleistungen: 7 von 30 Punkten;
Fahrverhalten: 38 von 60 Punkten;
Sicherheit: 21 von 50 Punkten;
Umwelt: 16 von 30 Punkten;
Kostenwertung: 87 von 150 Punkten.
„... So schön die Beschleunigung einen aber auch mitreißt, bei 135 km/h ist Schluss mit lustig. Damit lässt es sich zwar durchaus gemütlich über die Autobahn cruisen, der Fluence Z.E. findet seine Bestimmung dennoch wohl eher in der Kurzstrecke. ...“
„Plus: Sichere Fahreigenschaften. Einfache Bedienung. Großer Kofferraum.
Minus: Heck unübersichtlich. Kein Einklemmschutz an den Fondfenstern.“
„... Damit das Batteriepaket den Platz nicht zu sehr einschränkt, wird das in der Türkei gefertigte Fahrzeug für die Elektroversion extra um 13 Zentimeter verlängert. Immerhin 300 Liter fasst der Kofferraum laut Hersteller. Mit einem Preis von rund 26300 € plus monatlich 76 € für das Leasing der Batterie erscheint der Fluence Z.E. ... für die breite Masse erschwinglich. ...“
Preis/Leistung: 92 von 150 Punkten
„Südeuropa, die Türkei und Rumänien mögen das Stufenheck lieben, bei uns dürfte der Fluence trotz recht ansehnlicher Optik ein Nischenmodell bleiben. Renault bietet zum ähnlichen Preis cleverere Autos als den Fluence an, daran ändern gute Ausstattung und üppiges Platzangebot nichts.“
„... Auf der Straße präsentiert sich der 4,62 m lange französische Fünfsitzer (Kofferraumvolumen 530 l) komfortabel und im besten Sinne unauffällig. Unter der Motorhaube sorgt der 1,6-l-Benziner mit 110 PS für kultiviertes Vorankommen. ...“
„... Handling? Dazu hat er keinerlei Ambition, die Fahrfreude entsteht durch die ruck- und geräuschlose Fortbewegung und den steten Schub. Trotz des flotten Temperaments soll erst nach 160 Kilometern das Ende der Reichweite erreicht sein. ...“
„... Er fährt sich wie ein normales Auto. Kraftvoll und ohne Unterbrechung beschleunigt der E-Renault, ohne aus der Puste zu kommen. Selbst Überholvorgänge geraten nicht zur Zitterpartie. Bei 135 km/h ist theoretisch Schluss, da wird abgeregelt. Gewöhnungsbedürftig in der E-Praxis: Eine spürbare Bremswirkung, wenn man vom Gas geht. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von FREIE FAHRT in Ausgabe 2/2012 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Plus: Eine ausgewachsene Limousine (4,62 Meter) mit stattlichem Heck und üppiger Ausstattung.
Minus: Basismodell nur mit fünf Gängen, nicht besonders hochwertige Materialien im Inneren.“
| Typ | Kompaktklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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