Mazda MX-5 [15] Test

Karosserie: 67 von 150 Punkten;
Umwelt: 34 von 50 Punkten;
Fahrdynamik: 98 von 125 Punkten;
Connected Car: 24 von 50 Punkten;
Komfort: 86 von 150 Punkten;
Antrieb: 93 von 125 Punkten;
Kosten: 60 von 100 Punkten.

„Kein Grund zur Sorge: Im Kern bleibt der Zweisitzer auch als Fastback RF eindeutig ein MX-5. Ein fahrender Handschuh, der Gas, Lenken und Schalten unverfälscht und sofort umsetzt - ein Roadster eben. Wetten, dass die ersten Fastback-Modelle auf der Straße so bestaunt werden wie der MX-5 einst 1990? Dann geht der Hype wieder los.“

„... Ohne Aufladung stemmt er 200 Nm erst bei 4600/min auf die Kurbelwelle, aber auch darunter schiebt er den gut eine Tonne leichten Zweisitzer flott voran. Mit dem kurzen Knauf der etwas knochig-knackigen Sechsgangschaltung lässt sich der drehwillige, rau klingende Vierzylinder prima bei Laune halten. Beim Tritt aufs Gas am Kurvenausgang kämpfen die angetriebenen Hinterräder trotz Sperrdifferenzial um Traktion ...“

„... fährt flink und munter, fühlt sich auf kurvigen Landstraßen am wohlsten. Die Kombination aus niedrigem Gewicht, ausgeglichener Balance (52:48), strammer Abstimmung und dem drehfreudigen Motor zündet hier am besten. Die äußerst präzise Schaltung bedienen wir mit einem kurzen Zucken aus dem Handgelenk, und so stellt sich ein Fahrerlebnis ein, das es nicht mehr so häufig gibt: pur und unverfälscht. ...“

„... Gas geben, kuppeln, schalten, lenken, bremsen - im MX-5 werden diese profanen, autoalltäglichen Nebensächlichkeiten zu einem sinnlichen Erlebnis. ... Der rührig röhrende Zweiliter-Sauger dreht hochmotiviert, die Gänge legen sich quasi von selbst ein, so willig und leicht lässt sich der kurze Joystick durch die Gassen bewegen, nein tänzeln. Die rückmeldungsreiche Lenkung gibt die Choreografie vor ...“

„... Mit 160 PS kann das 1000-Kilo-Leichtgewicht ordentlich Fahrt aufnehmen. Der Zweiliter-Sauger passt perfekt zum Charakter des Fahrzeugs und lässt sich willig hochdrehen. In Verbindung mit dem strafen Fahrwerk, der indirekten Lenkung und der knackigen Schaltung ergibt sich ein leidenschaftlicher Tanz ... Selbst mit Erreichen des Grenzbereichs macht es keinerlei Anstalten, zum Heckschwung anzusetzen. ...“

„... War das Fahrverhalten der Vorgänger irgendwo zwischen hyperagil und nervös angesiedelt, so besitzt der ND nun endlich die nötige Ruhe für richtig schnelle Kurven, für verschärftes Angasen. Die immer noch sehr direkt übersetzte und extrem präzise Lenkung wurde um die Mittellage etwas entschärft, so dass der Roadster nicht mehr beim kleinsten Lenkradzucken gleich rechtwinklig abbiegt. ...“

„... macht Steigungen flacher und Zwischenspurts kürzer, und dank des hier serienmäßigen Sperrdifferenzials kommt die Leistung bei der Kurvengaudi noch effizienter auf die Straße. Gut angelegt sind deshalb auch die 2100 Euro für die Sports-Linie, die neben Entbehrlichem wie Navigation, Soundsystem und Einparkhilfe vor allem ein gestrafftes, wankärmeres Sportfahrwerk mit Bilstein-Dämpfern enthält. ...“

„... Motor? Sauger! Fahrgefühl? Ungefiltert! Bremse? Bissig! Sogar die Rundenzeit spricht für ihn - wenn man genau hinschaut: in 1.20,4 min. brezelt der MX-5 um den Kleinen Kurs, womit er seinem gleich starken Vorgänger eine halbe Sekunde abnimmt - und dem Mini Roadster JCW sogar fast eine ganze. Wie war das? Ein Golf GTI kann das besser? Papperlapapp, er kann es höchstens schneller.“

„... Es sind wieder die einfachen Dinge, die die einstige Kopie des Lotus Elan zum vielleicht letzten Original machen: das Verdeck - du greifst nach hinten und wirfst es nach vorn. Fertig. Die Schaltung: klack, klack, klack. Kurz, knackig, klasse. Die Lenkung - jetzt elektrisch und für Bummelfahrten fast zu leicht. Doch wenn die scharfen Kurven kommen, steht sie stramm und geht jede Biegung an ...“

„... Der rührend röhrende Zweiliter-Sauger dreht hochmotiviert, die Gänge legen sich quasi von selbst ein, so willig und leicht lässt sich der kurze Joystick durch die Kulisse bewegen ... und zwar so zackig, dass die Kurve schon durchfahren ist, bevor man sie sieht. Dieser Sportwagen ist eine gefühlte Verlängerung der eigenen Extremitäten zur Fahrbahn. Extrem kompromisslos. Unmittelbar, hochpräzise, leichtfüßig. ... “

„Nachdem der MX-5 zwischenzeitlich etwas zugelegt hatte, präsentiert sich die vierte Generation so rank und schlank wie nie. Das kommt auch der Fahrdynamik zugute, die immer schon die Stärke des MX-5 war. Ein kleiner, wendiger Roadster eben, der obendrein nicht allzu teuer ist. Geteilter Meinung kann man höchstens über die direkte, aber sehr leichtgängige elektrische Lenkung sein. ...“