![Produktbild Ford Ranger [06]](/imgs/p_imgs_370/164345.jpg)
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Nachfolgeprodukt: Ranger [12]
„... Im Gelände glänzt er mit seinem unverwüstlichen Allradantrieb, der unzerstörbaren Kugelumlauflenkung und dem Leiterrahmen mit hinterer Starrachse. Dazu kommen die kräftigen, vergleichsweise leisen Motoren und eine fast schon komfortable Ausstattung. Damit empfiehlt sich der Ranger auch als Freizeitfahrzeug oder reisetaugliche Basis für absetzbare Wohnkabinen.“
„... Der kernige Duratorq-Diesel ermöglicht flottes und dynamisches Vorwärtskommen, die fünf passend gestuften Gänge lassen sich mit dem langen Schaltstock jederzeit leichtgängig und präzise sortieren. Der Sitzkomfort ist gut, die Materialien in Optik und Haptik teils auf dem Niveau gehobener Mittelklasse. ...“
Erwachsenenschutz: 2 von 5 Sternen;
Kinderschutz: 3 von 5 Sternen;
Fußgängerschutz: 2 von 4 Sternen.
„Plus: Kräftiger Motor. Hohe Nutz- und Anhängelast.
Minus: Kein EPS. Kein Rußfilter. Zu langer Bremsweg. Stoßige Federung. Keine Fond-Airbags.“
Preis/Leistung: 40 von 100 Punkten
„Hoher Verbrauch, heikles Fahrverhalten, kein Rußfilter und Bremsen, die den Namen nicht verdienen: Da können große Zuladung und üppige Ausstattung auch nichts mehr reißen.“
„Ich hab's schon immer gewusst: Bei guter, einfacher Technik braucht man keine Elektronik. Der Ford ist im Schnee der absolute Hammer. Man muss nur wissen, wann man den Allrad wieder abschaltet.“
Info: Dieses Produkt wurde von OFF ROAD in Ausgabe 1/2012 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
Preis/Leistung: 105 von 200 Punkten
„Plus: sehr kräftig antretender Motor; höchste Zuladung und Anhängelast; sehr großzügige Grundausstattung; bequeme Vordersitze.
Minus: kein ESP lieferbar; unbequemer Fond; hoher Grundpreis; kein Permanentallrad lieferbar.“
„Robust, kraftvoll und als 1,5-Kabiner ein echter Nutzlaster. Der Ford kann überzeugen, die Fahreigenschaften bei Nässe sind aber mit einiger Vorsicht zu genießen. Dazu kommen die hakelige Schaltung und der nur im Stand zuschaltbare Allradantrieb. Trotzdem: Ein grundehrlicher Typ, der Ranger.“
Traktion: „super“;
Fahrkomfort: „gut“;
Fahrstabilität: „super“;
Zuladung: „super“;
Verbrauch: „ordentlich“;
Getriebeabstufung: „gut“;
Erreichbarkeit Steckdose: „super“;
Bedienung Anhängerkupplung: „super“.
„Die Fahrzeugwinkel des Ranger sind für ein Pick-up hervorragend. Der 3-Liter-Motor hat enorm viel Kraft, die aber etwas abprupt einsetzt. Die serienmäßigen 18-Zöller mit den schlechten Dueler H/T-Reifen sind das einzige Ärgernis.“
„Ein Hingucker ist der mit reichlich Lametta behängte Ranger Wildtrek zweifellos. Aber das macht ihn auch teuer. Der kräftige Dieselmotor dagegen gefällt im Alltag mit vergleichsweise niedrigem Verbrauch. Größter Nachteil dieses Pickups: die viel zu harte Federung.“
„Plus: Kräftiger Motor, hoher Nutzwert, sehr geländegängig.
Minus: Hoher Verbrauch, unhandlich, schlechte Bremsen.“
„143 PS leistet der Turbodiesel des Ranger und verbraucht im Test 0,7l/100 km mehr als per Norm angekündigt.“
„Trotz geringster Leistung hat er am meisten Kraft. Mit einer Zuladung von über einer Tonne ist er ein waschechter LKW.“
„Es ist unmöglich, so viel Pick-up-Power auf die Straße zu übertragen, es sei denn, Sie sind Rennfahrer. Aber zu viel Kraft ist nie ein Problem.“
Info: Dieses Produkt wurde von OFF ROAD in Ausgabe 11/2009 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
| Typ | Geländewagen |
| Verfügbare Antriebe | Diesel |
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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