Gut
2,3
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„Plus: Gepflegtere Laufkultur; LED-Kurvenlicht; Gepäcksystem, Sozius-Komfort.
Minus: Kniewinkel, Fahrwerk (hohe Tempi); Menüführung Bordcomputer; Benzin- und Restreichweiten-Anzeige.“
Preis/Leistung: 3 von 5 Punkten
„... Der Zweizylinder drückt vor allem im ersten Drehzahldrittel runder durch, schiebt geschmeidiger durch Serpentinen und Stadtverkehr. In der Mitte und oben heraus fühlt sich der Testastretta-Twin aber gar nicht mal so viel anders an als sein bekannt druckvoller Vorgänger, wenn auch der Massenausgleich besser funktioniert. ...“
„Plus: leitfüßiges Handling; druckvolle Drehzahlmitte; gute Ergonomie; geringer Verbrauch; angenehmer Motorlauf.
Minus: sehr weiches Fahrwerk; leichte Einbußen beim Durchzug in großer Höhe.“
„Ducati hat die Multistrada mit der variablen Ventilsteuerung massiv aufgewertet. ... Der Verbrauch ist merklich gesunken. Für den stolzen Basis-Preis von über 18.000 Euro bekommt man bei Ducati ein konzeptionell ausgereiftes Motorrad, inklusive sämtlicher Assistenzsysteme und dem überzeugenden, fein justierbaren Skyhook-Fahrwerk. Und ein Plus an Charakter und Emotion gibt's obendrein.“
Preis/Leistung: 2,4, „Sieger Kosten“
„... als ‚Alles-in-einem-Motorrad‘ gibt die Multi die beste Figur ab. Wer eher auf Reisen statt Rasen steht, fährt auf der Standard-Version sogar besser als mit dem teureren, knackigeren S-Modell ...“
Preis/Leistung: 2,8
„Die neue MTS 1200 S stellt einen deutlichen Entwicklungsschritt dar. Immer noch viel Sport, jetzt aber deutlich mehr Tour. ... Multi drei null ist ein zwar teures, aber ... ausentwickeltes Bike. ...“
„... Auf schnellen Landstraßenabschnitten wirkt der neue Zweizylinder eine Spur kräftiger. Er drückt wütend aus dem Drehzahlkeller, reißt bis 5000/min herzhaft an den Armen, startet dann richtig fies durch, explodiert bei 8000/min gefühlt nochmal, bevor ihm bei 10.500/min die Luft ausgeht. ... Selbst bei über 200 km/h bleibt sie mit Koffern am Heck erstaunlich spurstabil. ...“
„... Der DVT-Motor hält die Drehzahl sauber, rupft nicht an der Kette, nervt nicht mit Lastwechseln. ... Je kurviger und flüssiger es wird, desto mehr fühlt sich die Multistrada zuhause. Das Fahrwerk agiert bei der Neuen noch eine Spur agiler. Leichtfüßig schneidet die Ducati durch Wechselkurven, fällt widerstandslos in Schräglage, ohne kippelig zu wirken. ...“
„Plus: Omnipräsenter, kräftiger Desmo-Twin; Effizientes semiaktives Fahrwerk; Elektronische Assistenzsysteme top; Vielseitigkeit des Konzepts, Komfort; Praktisches Keyless-System.
Minus: Beim ‚Heizen‘ Vibrationen ab 6000/min; Motor nicht mehr ganz so direkt.“
Info: Dieses Produkt wurde von TÖFF in Ausgabe 1/2016 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Die Multistrada ist noch breitbandiger und damit ihrem Namen gerechter geworden. War sie für viele Interessenten außerhalb der Ducatigemeinde bisher zu herausfordernd, so reicht sie jetzt freundlich die warm pulsierende, aber immer noch unnachgiebige Desmo-Pranke.“
„... Die S-Version bleibt stabiler, bietet dank der semiaktiven Funktion zudem in Grenzsituationen mehr Reserven. Und die Testmaschine spricht auf kleine Unebenheiten ordentlich an. ...“
„Plus: Mechatronisches High-Tech-Fahrwerk; Genial abgestimmter Motor; Gut ablesbarer Tageskilometerzähler; Handling Haupt- und Seitenständer.
Minus: Lautes Surren im Standby; Koffersystem, Tankrucksack.“
„Das Multitool hat den Anspruch, alles zu können und vernachlässigt dadurch ... sportliche Qualitäten wie beispielsweise Feedback. Dazu verliert sie wegen ihrer mauen Bremsen einige Zähler. ...“
„Zu viele Eigenarten kosten viele Zähler. Motor, ABS und TC funktionieren sehr schön, doch das Fahrverhalten ist zu eigenwillig.“
| Höchstgeschwindigkeit | 210 km/h |
| Zylinderanzahl | 2 |
| ABS | k.A. |
| Schaltung | Manuelle Schaltung |
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