Citroën C3 [09] Test

Die Auslieferung des Citroen C3 startet im Herbst 2009. Die Modellpalette umfasst drei Benziner und zwei Diesel. Basismotor ist ein 1,4-Liter-Vierzylinder (75 PS), flankiert von zwei VTI-Saugmotoren mit 95 und 120 PS. Die Selbstzünder wiederum leisten 70 PS (1,4 HDi) und 90 PS (1,6 Liter HDi). Das niedrige Gewicht sowie eine verbesserte Aerodynamik soll der HDi 90 sogar nur einen Ausstoß von 99 Gramm an CO2 verursachen. Ab 2011 folgen dann weitere Versionen mit Start-Stopp-Automatik, automatisierten Fünf- und Sechsganggetrieben und Bremsenergierückgewinnung, wodurch sich die Werte noch mehr reduzieren sollen. In Planung sind auch Einliter-Dreizylinder-Benziner mit und ohne Turbo-Aufladung, für die C02-Werte von deutlich unter 100 Gramm vorhergesagt werden. Leistungsmäßig reicht ihr Spektrum von 70 bis 100 PS.

Diese Zahlen und die schöne Aussicht durch das Panorama-Fenster vor Augen, richtet Citroen für den C3 zuversichtlich die Augen nach vorne in Richtung Verkaufszahlen. Die sollen nämlich den Blick des Konzern erfreuen – und bei Preisen ab 13.000 Euro sind die Aussichten auch wahrlich nicht so schlecht.

Motorenpalette:

1.4	VTi95	VTi120	HDi70	HDi90 FAP
1360 cm³	1397 cm³	1598 m³	1398 cm³	1560 cm³
54 kx (73 PS)	70 kw (95 PS)	88 kw (120 PS)	50 kw (68 PS)	66 kw (90 PS)
6,1 l S/100km	6,8 l S/100 km	6,9 l S/100 km	4,4 l D/100 km	4,9 l D/100 km
145 g/km	167 g/km	159 g/km	115 g/km	130 g/km

(vorläufige Werte, Quelle: „Auto Bild“)

Übrigens: Citroen nimmt sich den 206+ von Peugeot zum Vorbild und wird den C3 auch in der alten Version gleichzeitig weiter im Programm führen – zu einem niedrigeren Preis.

Gleich in einem doppelten Sinne verspricht Citroen seinen Kunden und sich im neuen C3 ein erweitertes Blickfeld: nach oben und nach vorne. Zum einen wird der Kleinwagen mit einer Panaroma-Frontscheibe lieferbar sein, die das Blickfeld von Fahrer und Beifahrer auf imposante 80 Winkelgrade ausdehnt. Das Panoramadach verspricht insbesondere während Stadtfahrten eine freie Aussicht auf Verkehrszeichen, Ampeln – und natürlich auf die innerstädtische Skyline oder, auf dem Land, auf die Schönheiten der Umgebung. Nachts wiederum erscheint den Insassen im C3 der Sternenhimmel als ständiger Begleiter – schade, dass Citroen dem C3 nicht auch gleich noch Liegesitze spendiert hat.

Dafür blickt der Hersteller hoffnungsvoll nach vorn und rechnet fest damit, dass rund die Hälfte der C3 mit der aufpreispflichtigen Panoramafront bestellt werden. Ihr Preis wird sich aller Voraussetzung nach im hohen dreistelligen Bereich bewegen. Aber auch für den Innenraum verspricht Citroen einen „qualitativen Quantensprung“. Dabei gelingt dem Citroen, was wir Menschenkindern selten erreichen, nämlich in Länge und Breite zuzunehmen, ohne dass sich dies auf der Waage widerspiegelt. Der C3 wächst gegenüber dem Vorgängen in der Länge um 8, in der Breite um 4 Zentimeter, was mehr Komfort im Innenraum verspricht. Da Citroen an einigen Stellen, die komfortmäßig nicht weiter ins Gewicht fallen, an eben demselben eingespart hat, kommt der neue C3 nicht schwerer als der alte. Gut für die Fahrt in der Stadt: Der Wendekreis verkleinert sich trotz neuer Länge von 10,5 auf 10,2 Meter.

Ein Plus an Komfort und Ambiente soll auch die Gestaltung des Cockpits bieten. Ergänzend zum buchstäblich luftigeren Raumgefühl durch den freien Blick nach oben soll weniger minderwertiges Plastik verbaut worden sein. Das Interieur verspricht wertvollen, in der Topversion sogar mit Chromverkleidungen oder gebürstetem Aluminium verschönertes Armaturenbrett. Ein MP3-fähiges Audiosystem darf da auch nicht fehlen. Das Ladevolumen von 300 Litern bleibt jedoch identisch mit dem des Vorgänger. Es lässt sich wegen der asymetrisch geteilten und umklappbaren Rücksitzlehnen erweitern. Nachteil: Leider entsteht dabei keine ebene Ladefläche.

Derzeit spulen die Testfahrer von Citroen noch einmal rund 2 Millionen Testkilometer ab, damit beim Start im Herbst nichts schief gehen kann. Aber wenn der Qualitätssprung ähnlich hoch ausfällt wie der zum C5, sind die Aussichten sowohl für die Käufer als auch für Citroen alles andere als trübe.