![Produktbild Land Rover Defender [07]](/imgs/webp/p_imgs_370/710762.jpg)
Befriedigend
2,7
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„... Die Lenkung gibt gerade so viel Feedback, wie sie muss. Dafür fühlt sich das jetzt lederbezogene Lenkrad viel besser an. ... im Gelände ... kann dem altgedienten Klassiker immer noch kaum einer das Wasser reichen. Die Fahrzeugwinkel sind zu gut, die Verschränkung zu enorm und die Traktion nahezu perfekt. Das ist es, was man am Defender liebt. Es ist Autofahren, wie es sein soll: pur und unverfälscht. ...“
„... Vom Schleuderverhinderer merkt der Defenderfahrer im Alltag exakt nichts. Denn nach wie vor setzt das wogende Fahrwerk, die bei übertriebener Hast sehr hakelige Schaltung und die schwergängige, eher im Ungefähren agierende Lenkung natürliche Limits bei der Fahrdynamik. Wer mit dem Defender wüst um Kurven räubern will, hat diesen Wagen nicht verdient. ...“
„Der Defender ist ein Auto für Puristen, Fans und Unverbesserliche. Für den Alltag ist er längst zu unpraktisch und zu unwirtschaftlich. Wer aber ein Auto mit Charakter für die Ewigkeit will, muss jetzt zuschlagen. Die Defender-Tage sind gezählt.“
Verschränkung: 5 von 5 Sternen;
Steigfähigkeit: 5 von 5 Sternen;
Antriebssystem: 4 von 5 Sternen.
„Plus: Laufkultur; Geländetauglichkeit; Kultstatus.
Minus: enger Fahrerplatz; grosser Wendekreis; Bremsweg, ABS nur als Option.“
„Plus: sehr hohe Zuladung/Anhängelast; gute Raumausnutzung; ausgezeichnete Geländetauglichkeit; Das neue ESP ist abschaltbar.
Minus: zahlreiche Komfortmängel; unmögliche Sitzposition; lausiges Sicherheitsniveau; riesiger Wendekreis.“
Preis/Leistung: 48 von 100 Punkten
„... Seit 2012 wird der Defender von einem 2,2-Liter-Turbodiesel ... angetrieben. Der rasselt nach Kräften, klingt beim Beschleunigen wie ein zorniges Nashorn und trinkt auch ähnlich viel (12,5 Liter), legt sich aber mächtig ins Zeug. Klar, der 2,2 Tonnen schwere Defender ist immer noch zäh und schwerfällig unterwegs, dazu kommt die indirekte Lenkung - aber, nicht vergessen, wir reden von einem Geländewagen. ...“
„Stephan Dennig verwandelt den Defender in einen haltbaren Offroader mit gutem Kletter- und Reisepotenzial. Überrollkäfig und Dachträger machen den Landy fit fürs große Abenteuer.“
„... ließ sich dank optionaler TR5-Leistungssteigerung schaltfaul und geräuscharm bewegen, zog aber beim Überholen kräftig voran. Die engen Kurven der Landstraßen nimmt der mdx ... ohne große Seitenneigung. Die stark progressiven Federn geben ein bisschen nach, dann bleibt das Auto stabil. ... kaum ein Fahrzeug ist so perfekt abgestimmt und so konsequent auf Fahrleistung und Fahrsicherheit getrimmt ...“
Preis/Leistung: 1 von 5 Sternen
„Der Defender ist eine Design-Ikone, eine lebende Legende. So etwas wird der CLA ganz bestimmt nicht. Darum geht es, aber auch um mehr: Das Konzept des Landys - im Ursprung von 1948 - erweist sich immer noch als lebendig. Das Auto macht im Gelände einen Riesen-Spaß, ist ganz nebenbei auch praktisch.“
„Der Defender hat Charme, Historie und viele Liebhaber. Günstig zu bekommen ist er nur im EU-Ausland.“
„... So unterschiedlich, wie man sitzt, fährt man: Erstaunlich komfortabel und mit noch ausreichend direkter Lenkung im Land Rover. ... Der 2,2 Liter kleine Vierzylinder-Diesel des Briten glänzt bis auf das bauartbedingte Turboloch mit harmonischer Leistungsentfaltung. Seine Geräuschkulisse wird im Übrigen nie aufdringlich. ...“
„Auch mit dem neuen Motor ist der Defender ganz der Alte. Er knurrt und ist weder Sprinter noch Sparer. Doch im Gelände ist er kaum aufzuhalten. Beeindruckt hat uns besonders die Wat-Tiefe. ...“
„Ja, Sie lesen richtig: Der Defender Baujahr 2012 ist der beste, den es jemals gab. Er ist komfortabler, schneller und sauberer als seine Vorgänger. Zudem ringt einem allein die Tatsache, dass man uns das Urgestein nicht einfach entreißt, sondern den Klassiker mit viel Aufwand auch noch bis mindestens ins Jahr 2015 weiterbaut, gehörigen Respekt ab. ...“
„Alltags- und Geländetauglichkeit gewinnen durch den Umbau auf das Automatikgetriebe enorm. Auch beim Einsatz als Zugfahrzeug kann der Defender seine Fähigkeiten richtig zur Geltung bringen. Der Preis für den Umbau ist sehr hoch, muss allerdings auch in Relation zum betriebenen Entwicklungsaufwand gesehen werden ...“
| Typ | Geländewagen |
| Verfügbare Antriebe | Diesel |
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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