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Wandler- oder Trockenkupplung: Die automatisierten Getriebe von Fiat, Renault und VW gegen die klassische Mercedes Automatik. Ein Blick hinter die Schaltkulissen.
ohne Endnote
Preis/Leistung: 4,5 von 5 Punkten
„Sechs Gänge, umfangreiche Komfortfunktionen und der bärenstarke 157-PS-Multijet-Motor kombinieren im Fiat Ducato Dynamik mit Ökonomie. ESP muss zwangsweise mit dazu bestellt werden.“
ohne Endnote
Preis/Leistung: 4 von 5 Punkten
„Fünf Gänge und kein bisschen greise. Der Daimler-Selbstschalter mit konventionellem Drehmomentwandler überzeugt bei allen Dieselvarianten durch gewaltige Zugkraftreserven beim Rangieren.“
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Preis/Leistung: 3,5 von 5 Punkten
„Sechs Gänge auch im elektrohydraulisch automatisierten Schaltgetriebe von Renault, das im Master sowohl mit dem 120 als auch mit dem 146 PS starken dCi-Diesel kombinierbar ist.“
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Preis/Leistung: 3 von 5 Punkten
„Hinter der Schaltkulisse des sechsstufigen, automatisierten VW-Schaltgetriebes versteckt sich ein von der ehemaligen Mercedes Sprintshift abgeleiteter Automat, der mit dem 109 und 136 PS starken TDI kombiniert wird.“
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