Gut
2,4
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„Eigenschafts-Sieger“
„Überraschungssieger? Der Polo doch nicht. Wie so oft sichert er sich trotz des hohen, ja sehr hohen Preises mit viel Platz, klasse Komfort und dem sicheren und zugleich vergnüglichen Handling klar den Sieg.“
„Stärken: ... Das hohe Qualitätsniveau und das Premium-würdige Infotainment sind top. Das Platzangebot ist ordentlich und der sparsame 1.0 TSI für einen Dreizylinder überraschend laufruhig.
Schwächen: Für unseren Geschmack dürfte der TSI etwas lebhafter sein - doch dann wäre der gute Verbrauch zum Teufel. Schade, bietet VW selbst gegen Aufpreis keinen Spurhalteassistenten an. ...“
„Plus: Sehr gute Bremsen, viele Extras erhältlich, bestens vernetzt, günstige Versicherungseinstufung.
Minus: Kleiner Kofferraum, nur zwei Jahre Garantie, teure Extras, nur einfache Klimaanlage Serie.“
„... Quell der Freude Nummer eins ist der Motor mit 200 PS, die via sechsstufigem Doppelkupplungsgetriebe auf die Vorderräder geleitet werden und dort für gehörig Dampf sorgen. Aus dem Stand sind 100 km/h bereits nach 6,7 Sekunden erreicht. ... der kleine grosse GTI steckt alles problemlos weg, hält nach kurzem Lupfen des Gasfusses schnell wieder die Spur und giert bereits nach der nächsten Kurve. ...“
„... Obwohl sich der Doppelkuppler hier besser anstellt als in den Vorgängern, sauber anfährt und fix auf Paddelbefehle reagiert, bleibt das Fahrgefühl mit ihm eher distanziert. Erst recht für einen Kleinwagen. ... Dennoch: Bei Bedarf kommt richtig Leben in die Bude. 6,7 Sekunden auf 100, das ist doch ein Wort! Den großen Zampano markiert der 2.0 TSI dabei zwar nicht, doch hier wirkt er nicht ganz so verklemmt ...“
„Plus: ausgewogenes Fahrwerk mit gutem Komfort und reichlich Querstabilität, strammer Schub, pfiffiger Innenraum.
Minus: mäßige Traktion beim Herausbeschleunigen aus Kurven, gestiegenes Gewicht.“
„Federungs- und Geräuschkomfort, Sicherheitsausstattung, erlebbare Qualität: Hier hält der Polo Respektabstand. Unterm Strich ist er aber sehr nah dran am großen Bruder.“
Stärken: ordentliche Fahrdynamik; komfortables Fahrwerk.
Schwächen: wenig sportlich agierendes Doppelkupplungsgetriebe. - Zusammengefasst durch unsere Redaktion.
„... Der kleine Dreizylinder läuft leise und geschmeidig, ohne allerdings besonders munter zu sein. Die fünf PS, die hier im Vergleich zur Konkurrenz fehlen, sind deutlich zu spüren. Vor allem Kia und Opel wirken da lebendiger. Dass der Polo nur mit fünf Gängen kommt, ist dagegen weniger nachteilig. Das Getriebe ist passend gestuft, und es lässt sich hervorragend exakt und leichtgängig schalten. ...“
„Eigenschafts-Sieger“
„Da gewinnt er also, der Polo. Unter anderem weil er am meisten Platz, die besten Sitze und den gediegensten Antrieb hat. Zudem ist er selbst in der gehobenen Highline-Version nicht zu teuer.“
„... Der Einliter-Turbobenziner trommelt auf Tastendruck los, dümpelt so bis 2000/min durch eine kleine Lade- und Anfahrflaute, drückt danach umso motivierter und homogen voran. Der Dreizylinder motorisiert den VW nicht nur sparsam (6,2 l/100 km), sondern mit 95 PS/175 Nm temperamentvoller, als man das zuerst spürt. ...“
„Testsieger“
„Plus: tadelloses Fahrverhalten, gute Bremsen, geringer Verbrauch, günstige Betriebskosten.
Minus: nur Fünfganggetriebe, höherer Kaufpreis, nur durchschnittliches Ausstattungsniveau.“
„... Für die Fahrt im Umland von Hamburg sind 95 PS allemal ausreichend, selbst auf der Speed-unlimitierten Autobahn fühlt man sich damit nicht untermotorisiert. ... Zum Kurvenräuber wird der Fünfplätzer auch in der Sport-Stellung nicht. Diese Rolle steht schliesslich dem GTI zu. Bemerkenswert sind dafür der hohe Langstreckenkomfort und der tiefe Geräuschpegel im Interieur. ...“
Karosserie: 5 von 5 Sternen;
Antrieb: 4 von 5 Sternen;
Fahrdynamik: 4,5 von 5 Sternen;
Connected Car: 5 von 5 Sternen;
Umwelt: 3 von 5 Sternen;
Komfort: 5 von 5 Sternen;
Kosten: 4 von 5 Sternen.
„... Der neue Polo befördert vier Erwachsene geräumig und beeindruckend komfortabel. Mit seiner präzisen Lenkung und dem sicheren Handling sorgt er gleichzeitig für viel Fahrspaß. Den großen Fortschritt erkauft er sich jedoch unter anderem mit spürbar gewachsenen Abmessungen. Wer meist allein oder zu zweit fährt und wenig Gepäck transportieren muss, dürfte in engen Parkhäusern gern auf die Extra-Zentimeter verzichten.“
29.11.2017
29.11.2017
| Typ | Kleinwagen |
| Verfügbare Antriebe | Benzin |
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| Modelljahr | 2017 |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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