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Gut
2,5
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Preis/Leistung: 90 von 100 Punkten
„Der Yaris bietet volles Hybrid-Aroma inklusive rein elektrischem Rollen zum günstigen Preis. Er fährt problemlos und sicher, verbraucht in der Stadt und bei ruhigen Überlandtörns sensationell wenig Benzin. Für die Langstrecke gibt es jedoch Komfortableres.“
„... sehr leise im elektrischen Betrieb, gelassen bei gelassenem Benzinantrieb, angestrengt aber, wenn man aufs Gas steigt. Die Drehzahl geht nach oben, später folgt der Schub. ... Also lässt man sich zu gelassenem Fahren herbei und besitzt in diesem Falle ein wirklich angenehmes, freundliches, sanftes Auto. ...“
„... Tritt der Fahrer beherzt aufs Gas, fängt der Motor laut an zu stöhnen. Von den 100 PS der Systemleistung ist nichts zu spüren. ... Erst in der Stadt zeigt der kleine Japaner seine Stärken. Hier bewegen wir uns die meiste Zeit rein elektrisch und damit auch geräuschlos vorwärts. Muss der Benziner doch mal ran, springt er dem E-Motor, von den Passagieren fast unbemerkt, zur Seite. ...“
„Der Akku reicht für kurze Elektro-Strecken, das Zusammenspiel mit dem Benziner ist mehr auf Sparen als auf Cityflitzen ausgelegt: 3,5 Liter (laut Norm) sind ein Liter weniger als der reine Benziner mit 99 PS, der 1850 Euro günstiger ist. Batterien liegen unter der Rückbank, der Kofferraum bleibt voll erhalten.“
„Stärken: Komfortable Federung. Direkte Lenkung. Ordentliche Platzverhältnisse. Leichte Bedienbarkeit. Angenehmes Geräuschniveau.
Schwächen: Etwas lieblose Innenraumgestaltung. Bei starkem Beschleunigen aufheulender Motor.“
„Toyota erwartet, ein Viertel der Yaris-Modelle als Hybrid zu verkaufen. Das überrascht, doch völlig abwegig ist die Prognose nicht. Für den Neuling sprechen der geringe Verbrauch, der niedrige Preis und der gut nutzbare Kofferraum. Minuspunkte sind der geringe Fahrspaß, das Motordröhnen und die billigen Materialien im Innenraum.“
„Beim Toyota Yaris-Hybrid gibt es nicht viel zu kritisieren. Die langjährige Erfahrung der Japaner mit der Spritspartechnik zahlt sich aus, gerade für die Stadt ist ein Kleinwagen als Vollhybrid eine gute Idee. Nur der hohe Einstiegspreis und die fehlende Basisversion könnten Kunden abschrecken.“
„Plus: gutes Raumangebot; viele Ablagen; einfache Basis-Bedienung; gute Rundumsicht; Vordersitze mit guter Beinauflage; knackige Schaltung; agiles Fahrverhalten; gute Sicherheitsausstattung; sicher abgestimmtes ESP ...
Minus: umständliche Bordcomputer-Bedienung; mäßige Materialqualität; geringe Variabilität; straffe Federung; Diesel mit Anfahrschwäche ...“
Preis/Leistung: 85 von 100 Punkten
„Der teure Yaris bietet zu wenig Fahrkomfort, sein Diesel ist zu schlapp und der Innenraum ist nur mäßig verarbeitet.“
„... Da die Übersetzungsanpassung mittels Planetengetriebe erfolgt, beschleunigt der Viertürer erstaunlich zügig und ohne lästiges Schaltruckeln. Darüber hinaus fährt der kleine Hybrid mit seiner leichtgängigen elektromechanischen Lenkung ausgesprochen handlich und agil. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von auto motor und sport in Ausgabe 2/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„... Bei gedrückter Eco-Taste wirkt der Hybrid etwas lethargisch. Keinen Einfluss hat die Taste auf das narrensichere Fahrverhalten mit nur geringer Untersteuerneigung und auf die zielgenaue Lenkung. Auch der Federungs- und der Abrollkomfort sind gelungen.“
„Mit dem Yaris erreicht der Hybrid die Massen. Für 16950 Euro bietet er ein großes Technik-Paket zum kleinen Preis. Jetzt muss Toyota noch sein Knauser-Versprechen einhalten.“
„Der kultivierte Hybrid-Antrieb macht aus dem praktischen Yaris einen entspannten Kleinwagen mit vielversprechendem Spritspar-Potenzial.“
Preis/Leistung: 39 von 100 Punkten
„Der Yaris enttäuscht: Er ist unkomfortabel, hat einen schlappen Motor und ist luschig verarbeitet. Da bleibt nur der letzte Platz.“
Preis/Leistung: 85 von 100 Punkten
„Der Yaris ist unkomfortabel, schlapp und nur mäßig verarbeitet. Da bleibt nur der letzte Platz.“
„... Der Yaris wirkt um die Antriebseinheit herum absolut ernsthaft und erwachsen. Außen hat er die comichafte Niedlichkeit der ersten Generation völlig beiseitegeschoben, um unverspielt auf breiter Spur dazustehen. Genauso gut geerdet verhält sich auch das Fahrwerk: Alles, was der 1,33-l-Motor schafft, schafft es auch, nie ist Überforderung zu spüren. ...“
„Innovation“,„Ökologie“
„... Maximale Effizienz gepaart mit hohem Alltagswert machen den bezahlbaren Japaner zur interessanten Alternative.“
„Kleinwagen mit guter Verarbeitung. Bequeme Sitze, komfortables Fahrwerk. Wenig Motordrehmoment, kein Stopp-Start-System.“
Öffnungswinkel beim Parken vorn: „befriedigend - ausreichend“ (2,5 von 5 Sternen);
Öffnungswinkel beim Parken hinten: „befriedigend - ausreichend“ (2,5 von 5 Sternen);
Öffnungsbreite Tür/Karosserie vorn: „ausreichend“ (2 von 5 Sternen);
Öffnungsbreite Tür/Karosserie hinten: „ausreichend“ (2 von 5 Sternen);
Maximale Öffnungsbreite vorn: „gut“ (4 von 5 Sternen);
Maximale Öffnungsbreite hinten: „befriedigend“ (3 von 5 Sternen);
Einstiegshöhe vorn: „gut“ (4 von 5 Sternen);
Einstiegshöhe hinten: „gut - befriedigend“ (3,5 von 5 Sternen);
Schwellenhöhe vorn: „gut - befriedigend“ (3,5 von 5 Sternen);
Schwellenhöhe hinten: „sehr gut“ (5 von 5 Sternen);
Einstiegskomfort: „sehr gut - gut“ (4,5 von 5 Sternen).
| Typ | Kleinwagen |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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