Hyundai Ioniq [16] Test

„... Das Zusammenspiel beider Antriebe klappt im Alltag harmonisch und unauffällig, nur auf der Landstraße und bei Zwischensprints geht dem Plug-in schnell die Puste aus. Zudem wirkt das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe erstaunlich träge, doch in der Stadt ist der E-Modus ohnehin erste Wahl und völlig ausreichend. Selbst auf langen Strecken entpuppt sich der Ioniq als angenehmer Begleiter. ...“

„Stärken: Der sportlich gestylte Ioniq glänzt mit seiner reichhaltigen Ausstattung zum fairen Preis. Das Platzangebot ist mehr als ausreichend. Selbst in Sachen Fahrverhalten und Handling muss er sich dank des tiefen Schwerpunkts nicht vor der Konkurrenz verstecken.
Schwächen: Die eingeschränkte Rundumsicht macht die Rückfahrkamera teilweise wett. Im Nassen v erschmutzt die Heckscheibe schnell. ...“

Karosserie: „gut“ (4 von 5 Sternen);
Antrieb: „gut - befriedigend“ (3,5 von 5 Sternen);
Fahrdynamik: „gut - befriedigend“ (3,5 von 5 Sternen);
Connected Car: „gut - befriedigend“ (3,5 von 5 Sternen);
Umwelt: „gut“ (4 von 5 Sternen);
Komfort: „gut - befriedigend“ (3,5 von 5 Sternen);
Kosten: „sehr gut - gut“ (4,5 von 5 Sternen).

„... Man bewegt sich vorwärts wie ein Schleicher, knausert mit den Energievorräten, beäugt ständig die Eco-Anzeige, um auf jeden Fall im grünen Bereich zu bleiben. ... Weil die Akkus tief unten im Heck verstaut wurden, liegt der Schwerpunkt niedrig. Das ermöglicht eine nachgiebige Abstimmung der Federung, welche die meisten Unebenheiten sanft wegdämpft. ...“

„... der Hyundai federt ordentlich, aber nicht so ausgewogen. Zudem machen auf den nahezu seitenhaltsfreien, wenngleich bequemen Sitzpolstern kurvige Strecken weniger Freude, die Lenkung reagiert weniger feinfühlig. ... Dass der Ioniq im Vergleich zum Toyota weniger progressiv wirkt, hat auch sein Gutes, etwa bei der Bedienung. Die solide verarbeitete Limousine gibt hier keine Rätsel auf ...“

„... Im Verbund mit dem E-Motor sind es 141 PS und 265 Nm, die die 1,4-Tonnen-Limousine in 10,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen, bei 185 km/h ist Schluss. Ein Sportler ist der Ioniq damit nicht ... So poltert der Hybrid bisweilen hölzern über Querfugen und gibt Unebenheiten durch die dünn gepolsterten, aber bequemen Sitze direkt an die Fahrgäste weiter. ...“

„... das Erstaunliche ist, dass der Hyundai mithalten kann. Gut, er ist nicht ganz so flott unterwegs wie der BMW, braucht für den Sprint von null auf 100 km/h 9,6 Sekunden. Aber er liegt mit seinem tieferen Schwerpunkt, den 1456 Kilo und den breiteren Reifen ... satter auf der Straße ... fährt sich handlich und agil. Und auch hier tritt der E-Motor wie aus dem Nichts an, zieht aus dem Stand wieselflink los. ...“

Karosserie: 104 von 150 Punkten;
Umwelt: 36 von 50 Punkten;
Fahrdynamik: 98 von 125 Punkten;
Connected Car: 31 von 50 Punkten;
Komfort: 120 von 150 Punkten;
Antrieb: 91 von 125 Punkten;
Kosten: 63 von 100 Punkten.