![Produktbild Ducati Hyperstrada ABS (81 kW) [13]](/imgs/webp/p_imgs_370/700081.jpg)
![Produktbild Ducati Hyperstrada ABS (81 kW) [13]](/imgs/p_imgs_370/700082.jpg)
![Produktbild Ducati Hyperstrada ABS (81 kW) [13]](/imgs/p_imgs_370/700083.jpg)
Gut
2,4
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„... Die Hyperstrada hat sich - von den anfänglichen Mapping-Problemen abgesehen - bestens über die Testdistanz geschlagen. Die Fahrfreude wurde nie durch Defekte getrübt. Einzig an der vorderen Bremsanlage hat ab Kilometerstand 10.000 leichtes Rupfen eingesetzt, und die Sommersonne sowie der Regen haben das Schwarz der Cordura-Packtaschen etwas ausgebleicht. ...“
„... variabel und durch gekappte Federwege wie Sitzhöhe umgänglich. Mit Hauptständer, hoher Scheibe, Handprotektoren, Motorschutz, Steckdosen und gut nutzbaren Packtaschen üppig ausgestattet. ...“
„Stärken: Leichtes, agiles, sicheres Motorrad, wertige Ausstattung.
Schwächen: Relativ hoher Verbrauch.“
„Gänsehauttourer mit Supermoto-Genen. ... Durch den grandiosen 821er, das niedrige Gewicht und die entspannte Sitzposition kann die Hyperstrada in dieser Liga locker mitmischen. Angesichts des untauglichen Hauptständers könnte eine mit Tourenzubehör ausgestattete Hypermotard für manchen Kunden trotzdem die günstigere Wahl sein.“
„... Sehr flott und mit wenig Widerstand geht der Fuß durch die Hyperstrada-Box, während das F-Schaltwerk der Testmaschine etwas knorpelig arbeitete. Dank der effektiven Anti-Hopping-Kupplung mit Servoeffekt (leichte Bedienbarkeit) darf man mit der Hyper sogar ziemlich sorglos die Gänge vor der Kurve nach unten ‚kloppen‘, ohne dass das Heck schlingert oder hoppelt. ...“
„Viel mehr Fahrspaß wird man mit kaum einem anderen ‚tourenorientierten‘ Motorrad haben können. Unglaublich wendig und potent ... Für die Fernreise fehlt es dem Funbike an Komfort, sowohl der Windschild als auch die Sitzposition taugen nicht für lange Ritte ... Die Hyperstrada will nicht Kilometer, sondern Kurven fressen - das allerdings nimmersatt.“
„Plus: Motor kultiviert und sehr spritzig; agiles Handling; geringer Verbrauch; niedriges Gewicht; niedrige Sitzhöhe.
Minus: gewöhnungsbedürftige Sitzposition; mäßiger Windschutz; nur begrenzt reisetauglich.“
„... Fahrdynamisch ist die Verwandtschaft zur Hypermotard unverkennbar. Sie verlangt ein wenig Druck am Lenker, sticht dann aber gierig in die Kurven. Da zeigen sich die sportlichen Gene. ...“
„Die Hyperstrada ist keine Mittelklasse-Reiseenduro, sondern ein Sporttourer mit Betonung auf Sport. Touren? No Problem! Heizen? Geht auch - und wie! Nur in der City will der Motor nicht wirklich passen. Sonst aber ein pfiffiger Allrounder für faires Geld.“
Info: Dieses Produkt wurde von TÖFF in Ausgabe 1/2014 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„... Der V2 marschiert aus jeder Drehzahl gigantisch nach vorn und verleugnet sogar sein Hubraumhandicap. Denn der Kurzhuber mit 88 mm Bohrung und 67,5 mm Hub kann erstaunlich frühzeitig mit voll geöffneten Drosselklappen konfrontiert werden, ohne sich zu verschlucken und ohne kraftlos unten herum zu wirken. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von Motorradfahrer in Ausgabe 9/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
So wählen wir die Produkte aus
![V-Strom 1000 ABS (74 kW) [Modell 2014]](/imgs/webp/p_imgs_100/774990.jpg)
Gut
1,8
![F 800 GS Adventure ABS (63 KW) [13]](/imgs/webp/p_imgs_100/711379.jpg)
Gut
2,3
![Tiger 800 XCx ABS (70 kW) [Modell 2015]](/imgs/webp/p_imgs_100/900698.jpg)
Gut
2,4
![Tiger 800 XRx ABS (70 kW) [Modell 2015]](/imgs/webp/p_imgs_100/902763.jpg)
Gut
2,5
![Tiger 1050 Sport ABS (92 kW) [14]](/imgs/webp/p_imgs_100/794427.jpg)
Gut
2,5
| Typ | Reise-Enduro |
| Hubraum | 821 cm³ |
| Nennleistung | 51 bis 100 kW |
| Höchstgeschwindigkeit | 224 km/h |
| Zylinderanzahl | 2 |
| ABS | vorhanden |
| Gewicht vollgetankt | 197 kg |
| Leistung in PS | 110 |
| Leistung in kW | 81 |
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