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Überteuerter Schmierstoff für Markenbewusste
Fünf Liter der 10W-40-Viskositätsklasse eines bekannten deutschen Markenherstellers, versehen mit einigen wichtigen Freigaben: Eigentlich kann man mit diesem Produkt in geeigneten Motoren nicht viel falsch machen, sollte man meinen. Das ist im Prinzip richtig, aber vom selben Hersteller gibt es ein besseres 10W-40er für deutlich weniger Geld. Und damit keine Gründe, auf die Summe, die für dieses Öl im goldfarbenen Kanister verlangt wird, wirklich einzugehen.
Eher anspruchslose Freigaben
Die mineralische Basis zeigt bereits, dass das Öl nicht zu den Spitzenprodukten seiner Art gehören kann. Ein hochwertiger Schmierstoff wird aufwändiger hergestellt und basiert auf Synthese-Ölen oder vollsynthetischen Grundstoffen. Und die 10W-40er-Öle sind wegen ihrer zähen Kaltstart-Viskosität ohnehin schon längst nicht mehr das Maß aller Dinge. Bei den Mercedes-Freigaben erfüllt dieses Öl die relativ anspruchslose 229.1, bei VW die Leichtlauföl-Norm 500.00. Damit eignet sich es sich in erster Linie für ältere Benziner und für Saugdiesel ohne Rußpartikelfilter.
Konkurrenz aus eigenem Hause bietet mehr
Sucht man nach Alternativen und beschränkt sich dabei auf die 10W-40-Öle, so wird man schnell bei Meguin fündig. Die Liqui-Moly-Tochterfirma, in deren Werk alle Öle des Ulmer Konzerns hergestellt werden, offeriert einen Schmierstoff, der neuere und bessere Freigaben erfüllt. Das Power Synt wird der 229.3-Vorschrift von Mercedes gerecht, und auch bei VW nimmt es eine höhere Hürde, nämlich die Benziner-Norm 502.00 für Leichtlauföle unter erschwerten Bedingungen. Es ist also eher empfehlenswert. Wer dennoch unbedingt ein mineralisches Öl im goldfarbenen Kanister mit Liqui-Moly-Etikett erstehen möchte, kann hingegen das Leichtlauf 10W-40 im 5-Liter-Kanister für rund 27 EUR kaufen (Amazon).
